Suzuki’nin Küçük Devi 32 Yılda 10 Milyon Satışa Ulaştı
Suzuki, Wagon R serisinin Haziran ayında 10 milyon adetlik satış barajını geçtiğini açıkladı. Bu sayım, ilk neslin Eylül 1993’te Japonya’da yollara çıkmasıyla başladı. 31 yıl dokuz ayda bu önemli dönüm noktasına ulaşıldı. Wagon R, Japonya'nın dar sokakları ve yoğun şehir trafiği için en küçük alanda maksimum iç hacim sunacak şekilde "yarı kaputlu" mini-MPV olarak tasarlandı. Yıllar içinde model, ister Hindistan’da, ister Macaristan’da, ister Endonezya’da üretilmiş olsun, farklı pazarların zevklerine ve düzenlemelerine uyarlandı. Hindistan’da, benzinli motordan hem ekonomik hem de uygun fiyatlı olan CNG’li bir versiyon sunuluyor. Japonya’da ise “Smile” adında, başlıca özelliği sürgülü kapılar olan bir alt versiyon piyasaya çıktı. Suzuki, Wagon R’ın 75’ten fazla ülkede satıldığını belirtiyor. Satışlar, yaklaşık her iki buçuk yılda bir milyon arttı, ancak son dönemeçte üç yıldan fazla sürdü. Şirketin başkanı Toshihiro Suzuki, modeli yenilikçi ve pratik olarak nitelendirirken, yerel pazarlara özel versiyonlar geliştirmeye devam edeceklerini vurguladı. Yine de Wagon R’ın başarısının büyük ölçüde iki pazara, Japonya ve Hindistan’a dayandığı unutulmamalı. Bu ülkelerde tam boyutlu pratikliğe sahip küçük otomobiller akıllı bir çözüm olarak görülüyor. Batı Avrupa ve Kuzey Amerika’da ise model, üretim başarısına rağmen kenarda kaldı. Macaristan’da üretilen Wagon R+, kısa süreliğine Batı Avrupa’da satıldı fakat küçük MPV ile uygun fiyatlı şehir otomobili arasında bocaladı. Tasarımı, showroom’a koşmaktan çok omuz silkmeye neden oldu. Aynı fiyat bandında Fiat Panda, Renault Twingo veya Toyota Yaris gibi daha şık ve konforlu alternatifler bulunuyordu. ABD ve Kanada’da ise Wagon R sınırlı şekilde sunuldu, bazen Chevrolet Spark+ olarak yeniden adlandırıldı. Ancak dik yapısı ve pratik tasarımı, bu pazarlardaki geniş ve kaslı araç tercihleriyle örtüşmedi. Düşük fiyat, daha büyük motorlu ve hızlı hızlanan rakipler karşısında yeterli olmadı. Başarısının Asya dışında neden sınırlı kaldığına gelirsek: Tasarım ve zevk farkları, yasal teşviklerin eksikliği, sürüş dinamiklerinin Batı’daki beklentileri karşılamaması ve Suzuki’nin Japonya ile Hindistan dışındaki zayıf marka algısı bu durumu açıklıyor. Wagon R, bir ürünün başarısının evrensel kriterlerden çok yerel koşullara ve düzenlemelere bağlı olduğunun en iyi örneklerinden biri. Tokyo ve Mumbai’de akıllı bir şehir çözümü olarak görülen bu model, Paris ve New York’ta sadece dört teker üstüne oturtulmuş küçük bir kutu olarak kalıyor.
