Tá na Seapánaigh ag Fágáil Tionscal Gluaisteán na Síne?

De réir LiveMint, tá trí mhórdhéantúsóir gluaisteán na Seapáine ag pleanáil níos mó ná 11 billiún dollar (thart ar 10.2 billiún euro) a infheistiú san India, rud a dhéanfaidh ceann de na príomhbhunáiteanna táirgthe agus easpórtála dá gcuid de. Tá Toyota agus Honda ag iarraidh a monarchana áitiúla a leathnú agus a gcumas a mhéadú, agus tá Suzuki ag pleanáil a aschur san India a ardú ó 2.5 milliún carr go 4 mhilliún. Tá cuid mhór den táirgeadh sin le dul ar easpórtáil, rud a léiríonn go bhfuil an India ag éirí ina mol cóimeála domhanda nua go tapa.

Deir an Economic Times go bhfuil sé i gceist ag Toyota a tháirgeadh san India a ardú go milliún feithicil sa bhliain agus thart ar 15 samhail nua nó nuashonraithe a sheoladh roimh dheireadh na ndeich mbliana seo. Tá Honda ag dul níos faide fós, le pleananna mol feithiclí leictreacha a thógáil san India a chuirfidh gluaisteáin ar fáil do mhargaí ar fud an domhain sa deireadh.

Tá roinnt cúiseanna leis an aistriú straitéiseach seo ón tSín. Tá margadh na Síne ag éirí níos deacra: tá cogadh praghsanna fíochmhar idir brandaí áitiúla agus brú polaitiúil méadaithe ar chomhlachtaí eachtracha ag brú brabúis go dtí an teorainn. Déanann Reuters cur síos ar an scéal mar "margadh rósháithithe ina bhfuil an iomaíocht praghsanna ina troid ar son marthanais."

Idir an dá linn, cuireann an India ar fáil na rudaí nach bhfuil ag an tSín a thuilleadh: geilleagar oscailte, níos lú constaicí polaitiúla agus tacaíocht stáit fhlaithiúil d’infheistíocht. De réir an Hindustan Times, mhéadaigh infheistíocht na Seapáine i gcóras iompair na hIndia seacht n-uaire idir 2021 agus 2024, agus thit infheistíocht sa tSín 83 faoin gcéad sa tréimhse chéanna. Is athrú iomlán é: cúig bliana ó shin, chuaigh formhór an chaipitil Seapánaigh soir go dtí an tSín; inniu, tá sé ag dul i dtreo Delhi agus Gujarat.

Tá dhá mhórmhonarcha ag Toyota cheana féin san India agus tá comhpháirtíocht láidir aici le craobh áitiúil Suzuki, Maruti Suzuki. Ligeann an chomhghuaillíocht seo do na comhlachtaí ardáin agus slabhraí soláthair a roinnt, rud a laghdaíonn an baol agus a luasann nuashonruithe táirgí. Deir Reuters go bhfuil sé i gceist ag Toyota a líonra soláthróirí agus a chlár leictreachaithe a leathnú chun tacú le sprioc náisiúnta na hIndia go mbeidh 30 faoin gcéad de na gluaisteáin nua leictreach faoi 2030.

Tá Suzuki, atá i gceannas cheana féin ar mhargadh gluaisteán na hIndia, ag daingniú a seasaimh. I mí Lúnasa, dheimhnigh an comhlacht infheistíocht 8 billiún dollar (7.4 billiún euro) i monarcha nua a thiocfaidh ar an bhfód a chéad mhúnlaí leictreacha.

Níl Honda tar éis méid a hinfheistíochta a nochtadh ach dúirt sí le Reuters go mbeidh an India ina mol domhanda nua aici le haghaidh forbairt agus táirgeadh feithiclí leictreacha. Freastalóidh an suíomh ar éileamh baile agus ar mhargaí easpórtála ar fud na hÁise, na hEorpa agus fiú codanna de na Stáit Aontaithe. Léiríonn an bogadh seo gur feidhmchlár straitéiseach atá san India do Honda, ní díreach margadh díolacháin, ach ardán le haghaidh bainistíochta ar an gcéad deich mbliana eile den leictreachú.

Agus an tSín ag streachailt le róacmhainneacht agus cogadh praghsanna fíochmhar idir brandaí dúchais, feiceann déantúsóirí Seapánacha deis úr san India. Tá costais saothair níos ísle, margadh baile atá ag fás go tapa agus córas cánachais fabhrach ag cruthú timpeallachta atá cosúil le borradh gluaisteán na Síne sna 2000idí.

Tá an India ag teacht chun cinn mar an tríú príomhpholl déantúsaíochta domhanda taobh leis na Stáit Aontaithe agus an tSín, cé go bhfuil sí níos séimhe. Murab ionann agus a hiomaitheoirí, níl sí ag iarraidh rialacha a leagan síos ach infheistíocht a mhealladh. Do mhonaróirí Seapánacha, is sos straitéiseach annamh é seo, deis chun táirgeadh agus brabús a chinntiú fad is atá an réabhlóid leictreach ag teacht ar a luas ceart.