Renault Rafale Presidencial: Et Hybridkøretøj Værdigt til Solkongen
Når den franske præsident skal have ny embedsbil, er rå hestekræfter og fejlfri lakering langt fra nok. Vognen skal kunne glide gennem demonstrationer, føre samtaler med FN’s generalsekretær og sørge for, at sæderne forbliver kølige. Kort sagt skal bilen være både kampvogn og salon på én gang. Her træder Renault Rafale Presidencial ind – en bil, der kombinerer limousine, pansret køretøj og interiørkunst.
Den almindelige Rafale er i forvejen en iøjnefaldende sag med 300 hestekræfter, firehjulstræk og et design, der signalerer intelligens uden at råbe op. Præsidentmodellen bygger videre på dette fundament med endnu finere håndværk. Resultatet er en bil, der udefra ligner et elegant blåt fartøj, men gemmer på et interiør, så præcist som et Patek Philippe-ur og så sikkert som Fort Knox.
Her er ingen skinnende kromdetaljer eller spejlblanke overflader til at tiltrække tilfældige insekter. Den eksklusive præsidentblå farve er udviklet til at sænke kabinetemperaturen med op til ti grader, så en Hermès-jakke aldrig lider under en svedplet. En diskret trikolore pryder skærmene, og flagholderne forsvinder elegant, som om bilen selv fornemmer etikette.
Ingen præsident ønsker at sidde i en tank forklædt som bil. Derfor er panseringen let, stærk og usynlig. Chassis og affjedring er finjusteret, så den ekstra vægt ikke får køreturen til at føles som et optog af berusede elefanter. Tyve-tommer Michelindæk og baghjulsstyring gør det let at undgå både buksbom og nysgerrige journalister.
Bagsædet er ikke bare et sted at sidde. Det er kontor, situationsrum og stilhedskammer i ét. Sort marmor fra Pyrenæerne, indlagt træ og håndsyet læder skaber en helt særlig stemning. Selv syningerne er nøje afstemt til den dybe blå farve fra præsidentens kontor. Når døren åbnes, tændes et oplyst RF-monogram på nakkestøtten – et diskret symbol på magt.
Renault, Élysée-palæet og en række kunsthåndværkere kunne let være endt i bureaukratisk kludder. Men samarbejdet lykkedes. Ludovic Avenel skar træet, Minéral Expertise formede marmoren, Centigon gjorde bilen skudsikker, og Renault samlede det hele til et køretøj, der en dag sagtens kunne få plads i Frankrigs dekorative kunstmuseum.
