Renault 5: Více než elektromobil, nostalgický skvost

Jako v mnoha dobrých příbězích, i znovuzrození Renaultu 5 začalo náhodou. Generální ředitel Renaultu Luca de Meo se jednou procházel kanceláří, když zahlédl zaprášený model auta na zapomenuté polici v designérském oddělení. Zatímco většina šéfů by ho nechala dál chytat prach, de Meo v něm spatřil budoucnost značky Renault. Tak se zrodila myšlenka vrátit Renault 5 na silnice, tentokrát jako elektromobil.

Začal odvážný projekt. Inženýři, kteří předtím řešili, jak udělat z elektrického Zoe něco víc než jen pojízdný toustovač, dostali za úkol spojit zcela novou platformu s řadou existujících dílů Renaultu a Dacie. Představte si Gordona Ramsaye, jak zbytků z lednice vykouzlí gurmánskou večeři. Výsledek? Renault 5 E-Tech Electric.

Renault hrdě vyzdvihuje kapalinou chlazenou baterii, rychlejší nabíjení a zadní nápravu převzatou z Dacie Duster. Značka si chce získat nostalgické hipstery i generaci TikToku a věří, že retro městský vůz okouzlí oba tábory.

Renault tvrdí, že nový model není jen další nevýrazný elektromobil. Je stylový, lehce výstřední a snaží se dokázat, že auta mohou být zábavná i bez benzínového burácení.

Původní Renault 5 byl revolucí: malý, praktický, neodolatelný, zrozený pro svou dobu. Elektrická verze má co dohánět. Renault věří, že R5 E-Tech Electric je připravený na výzvu, plný moderních technologií, aby v roce 2025 zákazníky zaujal víc než levné čínské elektromobily.

Dokáže Renault 5 E-Tech Electric spojit slzy vintage hipsterů s ekologickými sny mladých z měst, nebo jde jen o další pokus vydělat na nostalgii? Ukážeme si to.

Renault 5 E-Tech Electric působí, jako by utekl z časostroje. Silueta je okamžitě rozpoznatelná i v husté mlze nebo zezadu přes alpaku. Je to jednoznačně Renault 5, nikoli unavená kopie, ale moderní verze s pořádnou dávkou steroidů. Nízký, kompaktní, překvapivě široký.

Nafouklé blatníky odkazují na svalnatý R5 Turbo, naznačují rallye potenciál, i když na závody se nechystá. Světlomety mají retro hranatý tvar, který vás vrátí do éry VHS, kdy každé auto mělo charakter. Zadní světla jsou vzpřímená, červená a zpracovaná s péčí, která by potěšila i Michelangela.

Na kapotě najdete podsvícenou LED „pětku“ — víc než jen číslo, je to ukazatel stavu nabití baterie. Kde původní model měl sací otvor, nový nabízí chytrou digitální grafiku: pět čárek po 20 procentech.

Interiér působí futuristicky, s látkami, které by klidně mohly pocházet z pařížského ateliéru nebo babiččiny kuchyně. Kupodivu to funguje.

Palubní deska má široký displej a horizontální poličku připomínající klasický R5 — ideální na mentolky nebo miniaturní walkman, pokud ho ještě vlastníte. Sedadla inspirovaná modelem Turbo s výraznými křidélky vnášejí do nákupů špetku závodní atmosféry. Měkké čalounění je z recyklovaných PET lahví — opravdu sedíte na Sprite, bez legrace.

Výbava Iconic Cinq září vesele žlutou, což je osvěžující změna oproti šedému stereotypu ostatních automobilů. Nižší výbavy jsou praktičtější, ale vrcholná varianta připomíná útulnou berlínskou kavárnu.

Některé designové prvky jsou možná až příliš. Umělá kůže na palubní desce se leskne jak vánoční šunka, skoro si říká o zabalení do alobalu. Ale sedačky, volant i tlačítka působí kvalitně — možná ne jako u Bentley, ale nad rámec třídy městských vozů.

Dva jasné displeje: jeden pro přístroje, druhý pro multimédia. Oba velké a ostré. Design je minimalistický, nabízí jen to podstatné: rychlost, navigaci přes Google Mapy a logické rozvržení. Hlavní funkce ovládáte fyzickými tlačítky.

Volba „převodovky“ je na sloupku řízení a nemá vlastní režim parkování. Nachází se tam, kde byste čekali ovládání stěračů — zvyknete si.

Úložných prostor je dost, ale nečekejte zázraky. Vpředu pohodlné, vzadu také, pokud nejste zápasník sumo. Pět dospělých se vejde, když dva z nich nejsou vidět. Kufr nabízí slušných 326 litrů — víc než někteří konkurenti — s oddělenou přihrádkou na kabely. Batoh tam ale neschováte. Frunk chybí, vpředu je totiž motor a další součástky.

Na silnici působí Renault 5 jako malý buldok: mrštný, ale drží jak přibitý. Podvozek je tak vyladěný, že byste přísahali, že inženýři tajně opisovali od F1. Při prudší akceleraci slyšíte tiché hučení, které napovídá, že by auto zvládlo víc, než mu dovolí elektronika. R5 není král Nürburgringu, ale v zatáčkách je lepší než většina konkurentů. Mírné naklánění karoserie připomene fyziku, ale neznejistí. Brzdy typu brake-by-wire působí jistěji než u některých sportovních aut, pedál je pevný a čitelný.

Nečekejte přitlačení do sedačky — o to tu nejde. Zrychlení na 100 km/h zvládne silnější verze za 7,9 sekundy, což je víc než dost. Stačí šlápnout na plyn a auto svižně vyrazí. Maximální rychlost je 150 km/h.

Při vyšších rychlostech proniká do kabiny šum od A-sloupků, ale audiosystém to bez problémů překryje.

K dispozici jsou dvě motorizace: 120 nebo 150 koní, vždy s pohonem předních kol. Baterie je pod podlahou, motor vpředu, vše poskládané jako v dobré francouzské pekárně.

R5 využívá baterii typu Ni-NMC (nikl, mangan, kobalt). Menší 40kWh má tři moduly, větší 52kWh čtyři. Méně modulů znamená jednodušší výrobu i servis.

S hmotností 1400 až 1500 kg je Renault 5 lehký mezi elektromobily.

Verze Comfort Range s 52kWh baterií slibuje až 410 km podle WLTP, Urban Range s 40kWh asi 300 km. V reálu čekejte méně, jako vždy. Do města a na krátké cesty to ale stačí. Na dálnici při 125 km/h spadá dojezd k hranici 200 km. Eco režim omezí rychlost na 115 km/h, ale prodlouží dojezd o 15 až 20 procent. R5 je hlavně městský vůz.

Nabíjení je jednoduché. AC nabíjení 7 až 11 kW podle varianty — neohromí, ale na noční doplnění stačí. DC nabíjení:
- Malá baterie: až 80 kW, 10–80 procent za cca 30 minut.
- Velká baterie: až 100 kW, 15–80 procent za cca 30 minut.

Zajímavosti:
- Díky navigaci Google Maps si R5 před příjezdem k nabíječce předehřeje baterii.
- V2L umožní napájet další zařízení — třeba kávovar nebo notebook v přírodě.
- V2G připravenost pro budoucí prodej elektřiny sousedům.

I základní Renault 5 je nadupaný bezpečnostními asistenty, které překonávají řadu konkurentů. Automatické nouzové brzdění vpředu i vzadu, udržování v pruhu, rozpoznávání značek a sledování únavy řidiče — to vše v základu. Vyšší výbavy přidávají pokročilejší asistenty, které jsou ve městech téměř nutné.

Verze Iconic zvládne parkovat sama. Vy jen sledujete, jak auto zvládne manévr, který by jinak způsobil nervozitu.

Šest airbagů (čelní, boční, okenní) je standard. Chybí jen středový airbag, proto Euro NCAP udělil čtyři hvězdy. Jako by dort chutnal skvěle, ale uvnitř zůstal pecka.

Funkce „My Sense Perso“ umožňuje nastavit, které povinné evropské pípnutí a výstrahy chcete ztlumit — stačí dva dotyky. Pohodlnější než u většiny konkurence.

Zatímco původní Renault 5 byl v Evropě sedmdesátých a osmdesátých let všudypřítomný jako igelitové záclony či cigarety v kapse traktoristy, nový R5 je spíš nostalgický remix — část retro, část budoucnost, bez ambicí stát se opět masovou klasikou. Starý R5 byl jako chléb ve vesnické pekárně — potřeboval ho každý. Nový je delikatesa pro znalce, kteří si ho vědomě vyberou.

Nejde ale jen o suvenýr. Renault 5 je plnohodnotný, svižný městský elektromobil, který dokáže být moderní, aniž by si dělal legraci sám ze sebe.