Острые линии и мягкое будущее: DS №4 делает ставку на стиль и тишину

С рестайлингом, выточенным так же тщательно, как его название загадочно, обновлённый DS №4 вступает в эру электрификации с изысканной уверенностью — и, возможно, с лёгкой ноткой отчаяния. Безликий DS 4 ушёл в прошлое; на его месте теперь автомобиль с угловатым профилем, достойным парижского клуба дебатов, пиксельной светодиодной решёткой радиатора с французским шиком и фарами остротой, которой позавидует хирург.
Внутри — та же утончённость. Салон получил более качественные материалы, обновлённую цифровую панель и мультимедийную систему с поддержкой ChatGPT — ведь если твой бак электрический, а тишина в салоне почти абсолютная, почему бы не спросить у машины смысл жизни, неспешно катясь по пригороду?
Под капотом DS №4 прощается с бензином на цыпочках. В гамме — два гибрида и полностью электрическая версия E-Tense. Электрокар оснащён мотором мощностью 213 л.с., батареей на 58,3 кВт·ч и заявленным запасом хода 450 км по циклу WLTP — достойно, хотя и без революций. Зарядка с 20 до 80% занимает полчаса, что вписывается в стандарты европейских электромобилей.
Что до гибридов, базовая 145-сильная версия сочетает турботрёхцилиндровик с электродвигателем на 28 л.с. и роботизированной коробкой — больше для отчётности, чем для драйва. Более мощный подключаемый гибрид на 225 л.с. способен проехать до 81 км на чистом электричестве и разгоняется до сотни за 7,4 секунды. Почти хот-хэтч, но не совсем.
Собирается DS №4 в Рюссельсхайме на заводе Opel — союз французских амбиций и немецкой педантичности. Продажи в Европе стартуют до конца года, цены объявят позже: для справки, уходящий DS 4 предлагают от 39 тысяч евро.
DS №4 пытается быть всем сразу — электричнее, роскошнее, прогрессивнее. Готовы ли покупатели платить за это «больше», или всё сведётся к эффектному прощанию с моделью — вопрос, повисающий в воздухе, как аромат дорогого кожзама.