Test Sürüşü - Nissan X-Trail N-Trek

Nissan X-Trail, 2000 yılında ilk kez otomobil sahnesine çıktı. O dönemde SUV'lar giderek popülerleşiyordu, ancak birçok model ya çok sade ya da aşırı lüks oluyordu. O dönemin X-Trail'i, pratiklik, güvenilirlik ve arazi yetenekleri arasında denge kurmayı hedefliyordu. İlk iki nesil, sağlam yapılarıyla gerçek bir arazi aracının özünü yansıtmak için tasarlandı. Ancak daha sonra, X-Trail'in, markanın en çok satan modeli Qashqai'nin başarısından ilham alarak daha büyük bir versiyona dönüşmesinin daha etkili bir yaklaşım olacağı anlaşıldı.

İlk X-Trail, Almera ve Primera'da da kullanılan Nissan FF-S platformu üzerine inşa edilmişti. Bu, araca sağlam ve dayanıklı bir temel sunarken, aynı zamanda arazi sürüşü için gereken yüksek yerden yükseklik ve stabiliteyi sağladı. Bu modelin en büyük avantajı, farklı sürüş modları sunan All Mode 4x4 aktarma sistemiydi. Hem günlük şehir içi sürüşlerde hem de doğa maceralarında uygun bir araç arayanlar için mükemmel bir çözümdü.

X-Trail'in iç mekanı, aynı zamanda hem pratik hem de konforlu olan bir deneyim sunacak şekilde özenle tasarlanmıştı. Birçok kişi, hız göstergesi ve diğer göstergelerin sıra dışı bir şekilde ortaya konduğu ilk nesil gösterge panelini hala hatırlıyor. Bu tasarım, kimilerine göre modern ve kullanışlıyken, kimileri için oldukça alışılmadıktı. Ancak bu, X-Trail’in karakterinin bir parçasıydı ve onu diğer SUV'lardan ayıran bir unsur olmuştu.

2007 yılında, ikinci nesil X-Trail tanıtıldı ve selefinin en iyi özelliklerini koruyarak önemli iyileştirmeler getirdi. Yeni tasarım daha modern ve biraz daha büyük hale geldi, böylece hem yolcular hem de bagaj için daha fazla alan sağladı. Dört tekerlekten çekiş sistemi de geliştirildi ve zorlu arazi koşullarında şaşırtıcı derecede yetenekli olduğunu kanıtladı. İkinci nesil X-Trail, ister asfalt yollarda ister kıvrımlı orman yollarında olsun, uzun yolculuklar için güvenilir bir partner arayanlar arasında popüler hale geldi.

Üçüncü nesil Nissan X-Trail, 2013 yılında sahneye çıkarak tasarım ve teknolojide büyük bir değişim gerçekleştirdi. Önceki modellerin daha köşeli ve sağlam yapısının aksine, üçüncü nesil daha akıcı ve modern bir görünüm benimsedi, bu da güçlü bir kentsel SUV trendine olan bağlılığını yansıtıyordu. Bu, Nissan’ın X-Trail’i daha geniş bir kitleye cazip hale getirme stratejisinin bir parçasıydı; pratikliği stil ile buluşturuyordu. Yeni tasarım oldukça beğenildi, hem aileler hem de macera tutkunları için cazip bir seçenek sundu.

Üçüncü nesil X-Trail, Renault ile işbirliği içinde geliştirilen yeni CMF (Ortak Modül Ailesi) platformu üzerinde inşa edildi. Bu platform, daha iyi alan kullanımı ve esneklik sağladı. İç mekan daha lüks hale getirildi ve yüksek kaliteli malzemelerle yenilikçi çözümler sunuldu. Dikkate değer bir seçenek olarak yedi koltuklu konfigürasyon sipariş edilebilirdi. Ayrıca, donanım listesine o dönem için ileri teknoloji sayılan otomatik acil durum freni ve şerit takip asistanı gibi geniş bir sürücü destek sistemleri yelpazesi eklendi.

Dördüncü nesil Nissan X-Trail, 2021'de piyasaya çıktı ve tamamen yeni CMF-C platformu üzerine inşa edildi. Bu yapılandırma, sürüş dinamiklerini daha da geliştirirken, gövde rijitliğini artırarak daha stabil ve güvenli bir araç sunuyor. Dış tasarım daha sağlam görünse de modern ve aerodinamik bir silueti koruyor; LED aydınlatma ve imza niteliğindeki "V-Motion" ön panjur, X-Trail'e kendine özgü bir görünüm kazandırıyor.

Görünüşe göre, bu model ile Nissan, aksi takdirde çok daha pahalı SUV'leri tercih edebilecek bir müşteri kitlesini çekmeyi hedefliyor. Bu nedenle, modern görünümünün arkasında rahat ve iyi işlenmiş bir kabin bulunuyor. Her ne kadar dört tekerlekten çekiş ve hatta bir off-road modunu sunsa da, X-Trail'in derin çamurlarda sınırlarına kadar zorlanması beklenmiyor, bu yüzden tüm iç mekan mümkün olduğunca otomobil benzeri şekilde tasarlanmış—alıcıların kesinlikle takdir edeceği bir şey. Buna bir de geniş bir yükleme alanı ekleyince, ortaya oldukça cazip bir paket çıkıyor.

Bu nedenle, X-Trail sadece boyutları büyütülmüş bir Qashqai değil; daha fazla alanın yanı sıra, daha yüksek konfor ve geliştirilmiş arazi kabiliyeti sunuyor. X-Trail’in potansiyel alıcılarının önemli bir kısmının macera tutkunları olması muhtemel ve tam da bu yüzden Nissan yeni N-Trek donanım paketini sundu. Dört tekerlekten çekiş sistemi ve kir tutmayan iç tasarımı sayesinde, sahipleri sabahın erken saatlerinde ya da açık bir sonbahar gökyüzünün altında, son şehir sokak lambasından biraz daha uzakta keyif sürebilir.

Dışarıdan bakıldığında, markanın yakın zamanda çıkan modellerinde görülen tasarım dili, daha büyük bir araç için uygun şekilde uyarlanmış olarak karşımıza çıkıyor. X-Trail N-Trek'in tasarım unsurları, aracın daha güçlü varlığını görsel olarak vurguluyor. Önde, karartılmış Nissan "V-motion" ızgarası dikkat çekerken, diğer X-Trail versiyonları daha fazla krom detay içeriyor. Ön ve arka tamponların alt bölümlerine metalik aksanlar eklenmiş ve yan aynalar siyah renkte. Yeni LED sis farları ön tamponun alt kısmına entegre edilmiş. İlk X-Trails'in kaslı karakterine selam durmak istiyorsanız, bu modelde bunu bulabilirsiniz. Yan profilden bakıldığında, otomobil daha dengeli görünüyor. Boyanmamış plastik çamurluk kaplamaları ve hafifçe genişletilmiş çamurluklar, aracın sağlam çekiciliğini vurgulayan detaylar arasında. Hafifçe eğimli tavan çizgisi araca dinamik bir hava katıyor ve arka camın üzerindeki küçük bir spoylerle son buluyor. Arka tarafta, güncel tasarım trendlerini görebilirsiniz: köşelere doğru uzanan stop lambaları, bagaj kapağında büyük harfler ve difüzör benzeri bir unsuru anımsatacak şekilde öne çıkarılmış alt tampon alanı.

İçeri girdiğinizde ilk dikkatinizi çeken şey ön koltuklar olacaktır: Rahatça yumuşak yapıları ve iyi yan destekleriyle, uzun süre oturacak olan misafire hitap edecek şekilde tasarlanmışlar. Yolcuların uzuvlarını dinlendirebilecekleri çevresindeki yüzeyler genellikle yumuşak ve tam doğru açılarda konumlandırılmış. Tabii ki koltuklar, elektrikli olarak çeşitli yönlerde ayarlanabiliyor, bu da rahat bir pozisyon bulmayı oldukça kolaylaştırıyor.

Yeni bir özellik olarak sunulan su geçirmez döşemeler, spor ve açık hava etkinliklerinden sonra aracınıza rahatça geri dönmenizi sağlıyor. Artık kabinin durumu hakkında endişelenmenize gerek yok.

Sürücüye araç bilgileri ve ayarları sunma konusunda üç farklı ekran seçeneği mevcut. Direksiyonun hemen arkasında 12.3 inçlik dijital gösterge paneli bulunuyor. Multimedya için ön konsolun ortasında başka bir 12.3 inç dokunmatik ekran yer alırken, en önemli sürüş verileri de ön camdaki head-up display sayesinde yansıtılıyor.

"Dokunmatik alanlar ile fiziksel kontrollerin şık bir kombinasyonundan oluşan 'düğme düzeni', klima sisteminin kontrolünü daha erişilebilir hale getiriyor. Orta konsolda, önceden ayarlanmış sürüş modlarını seçmek için bir döner düğme ve motoru çalıştırmak için küçük bir buton bulunuyor. Aynı alanda USB portları ve kablosuz telefon şarj pedi de yer alıyor."

Overall, aracın ön kısmındaki kabin hem uyumlu hem de işlevsel hissettiriyor. Arka sıra ise daha sade, fakat uzun boylu yolcular için bile yeterli baş ve diz mesafesi sunuyor. Arka koltuk sırtlıkları 40:20:40 oranında katlanabiliyor. Yalnızca iki sıra kullanıldığında, bagaj alanı iki panelle kaplanıyor. Koltuk sırtlıklarını katladığınızda, bu paneller düz bir yükleme zemini oluşturuyor. Bu panelleri çıkarabilir ya da eşyalarınızı sabit tutmak veya gözden uzak tutmak istiyorsanız, altlarına yerleştirebilirsiniz.

Yolcu konforu, günümüz tüketici taleplerini de yansıtıyor. Nissan'ın dört tekerden çekiş sistemi, sıradan bir şehir sakininin 'off-road' olarak tanımlayabileceği durumlarda—büyük bir su birikintisi ya da bakımı uzun zamandır yapılmamış çukurlu bir taş yol gibi—hayli iyi performans sergiliyor. Ancak böyle koşullarla başa çıkarken, koltuk ısıtmalı olmalı, yeterince yumuşak olmalı ve varış noktanıza vardığınızda ayakkabılarınız ıslanmamalı. X-Trail, bu tür orta düzeydeki off-road senaryolarına oldukça uyum sağlıyor. İç mekan malzemeleri yumuşak ve dokunması hoş bir his veriyor; göz önünde ucuz plastik neredeyse hiç yok.

Süspansiyon, küçük düzensizlikleri sorunsuz bir şekilde emerken, daha büyük tümseklerin üzerinde gövde belirgin şekilde sallanıyor. Yüksek hızda viraj alırken hafif bir gövde yatışı da hissedebilirsiniz. Göreceli olarak hafif direksiyon, arazi koşullarında çok fazla geri bildirim sağlamasa da, şehir içi kullanım için daha uygun.

Yeni X-Trail'deki başlıca yenilik, tamamen elektrikli sürüşe geçişin önemli bir adımı olan e-Power aktarma organı. Tamamen elektrikli bir güç aktarma sistemi değil, ancak birçok elektrikli araç avantajından faydalanıyor. Benzer sistemler başka yerlerde de mevcut: içten yanmalı bir motor, pil paketini şarj ediyor ve bu da elektrikli motorlara enerji sağlamak için bir tampon görevi görüyor. Avantajı, içten yanmalı motorun optimal devir aralığında çalışabilmesi, bu da yakıt tüketimini azaltırken sürüşün elektrikle yapılmasını sağlıyor. Bu da anında tork, pürüzsüz ivmelenme ve sessiz, oldukça verimli bir şehir içi sürüş demek. Ayrıca, plug-in hibritlerde sorun olabilen büyük ve ağır bir pil paketi ihtiyacı da yok. Öte yandan, temel fizik bize enerji dönüşümünün kayıplara yol açtığını söylüyor, bu nedenle bu noktada e-Power hâlâ tam elektrikli araçlarla kıyaslandığında aynı seviyede değil.

Araba oldukça büyük ve ağır—yaklaşık iki ton—olduğu için, bir 55 litrelik yakıt deposu, dış sıcaklığın donma noktasının biraz üzerinde olduğu ve yolculuğun %80'inin 110+ km/h hızla otoyollarda geçtiği koşullarda yaklaşık 730 kilometre gidiyor. Fena değil, ama daha iyi olabilir. Resmi veriler, ön tekerlekten çekişli ve dört tekerlekten çekişli versiyonlar için 100 kilometrede sırasıyla 5.8 veya 6.3 litre tüketimi öneriyor. Gerçek kullanımda bu değerlere yaklaşık bir litre daha ekleniyor.

İçten yanmalı motora gelince, X-Trail'de 1.5 litrelik, üç silindirli turboşarjlı bir benzinli ünite bulunuyor ve bu ünite 213 beygir gücü sağlıyor. Motorun sesi kabin içinde duyulabiliyor, ancak devir sayısı daha çok sabit düzeylerde seyrettiği için rahatsız edici değil. Genel olarak, ses yalıtımına büyük önem verilmiş, bu nedenle ses tutkunları opsiyonel Bose Premium ses sistemini tercih etmeyi düşünebilir. Baz model bile modern bir araç için gerekli tüm güvenlik ve sürücü destek sistemlerini içeriyor. Ekstra maliyetler genelde estetik, konfor ve işlevsellik için, yani daha büyük tekerlekler, üçüncü sıra koltuklar veya ek sürüş modları gibi seçenekler için harcanıyor.

Nissan X-Trail'in ana ölçüleri şu şekilde: uzunluk 4,680 mm, genişlik 1,840 mm, yükseklik 1,725 mm ve dingil mesafesi 2,705 mm. Bagaj kapasitesi 575 ila 1,396 litre arasında değişiyor ve 1,752 mm uzunluğa kadar eşyaları rahatça sığdırabiliyorsunuz. Araç, geniş bir iç hacim ve sessiz bir kabin sunarak uzun yolculukları keyifli hale getiriyor. Kullanıcı dostu şerit takip sistemi de öne çıkan bir diğer özellik. Park ederken aracın boyutlarına alışmak biraz zaman alabilir, ancak ön ve arka kameralar, daha az deneyimli sürücüler için bile park etmeyi kolaylaştırıyor. Şehir içinde sürüş ise e-Pedal özelliği sayesinde basitleşiyor; bu özellik gaz pedalını bıraktığınızda otomatik olarak fren yaparak şehiriçinde tek pedal kullanarak rahatça hareket etmenizi sağlıyor.

Nissan X-Trail N-Trek'in fiyatları şu anda yaklaşık 40,500 eurodan başlıyor ve neredeyse 43,000 euroya kadar çıkıyor. Bu arada, birçok uzman üç ila beş yaşındaki bir X-Trail'in bu segmentteki araçlar arasında değerini ortalamanın üzerinde koruduğuna dikkat çekiyor, bu da üst donanım seçeneğini tercih etmek için geçerli bir bahane olabilir. Genel olarak, araç hem çekici hem de yeterince yetenekli görünüyor, bu da daha yakından incelenmeyi hak ediyor.