MINI Countryman: Maximální minimalismus v obřím balení

Všichni vědí, že Mini vzniklo v roce 1959, v době britské palivové krize, kdy lidé potřebovali malé, úsporné, ale praktické auto. Britský inženýr Sir Alec Issigonis dostal za úkol navrhnout vůz menší než běžné rodinné auto, přesto dostatečně prostorný pro čtyři cestující i jejich zavazadla. Výsledkem byla revoluční koncepce: pohon předních kol, příčně uložený motor pod kapotou a kola vystrčená do rohů, což maximalizovalo prostor v interiéru. Tak se zrodilo originální Mini – jedinečné tvarem i funkcí.

Mini se stalo víc než jen technickým zázrakem – v 60. letech se proměnilo v kulturní ikonu, symbol britské popkultury, který řídili Beatles i londýnští módní trendsetteři. Na závodních tratích překvapovalo větší soupeře, zejména na Rallye Monte Carlo, kde si vybudovalo pověst zabijáka obrů.

Majitelé značky se měnili – Mini patřilo British Leyland, pak Roveru, než v roce 1994 převzalo Rover BMW. Německý gigant nakonec Mini oddělil jako samostatnou značku a v roce 2001 představil novou generaci. Ta byla větší, bezpečnější a technicky pokročilejší, ale stále vizuálně i duchem navazovala na svého předchůdce.

Od té doby se Mini posunulo z výstředního modelu na kompletní rodinu aut: hatchbacky, kabriolety, kupé, roadstery, Clubman a samozřejmě Countryman. Každý nový model posunul hranice toho, co Mini může být, ale vždy si snažil uchovat původní myšlenku: radost z řízení v kompaktním balení.

Dnes je Mini globální značkou, která spojuje retro šarm s moderní technikou a britský design s německým inženýrstvím. Ačkoliv název napovídá něco malého, vliv Mini na automobilový svět je všechno, jen ne minimální.

Mini bylo kdysi spíš výpovědí než autem – pojízdnou ukázkou důvtipu, kompaktnosti a britské excentričnosti. Dnes Countryman představuje jeho největší a možná i nejkontroverznější podobu. Je to stále Mini, ale už jen stejně jako je balená voda „voda“, když je v láhvi od šampaňského, perlivá a za deset eur za litr.

Countryman dnes hraje klíčovou roli v nabídce Mini. Třetí generace narostla oproti předchůdci o 13 cm a měří 4,44 metru – což je víc než první Range Rover. Sir Alec Issigonis by se možná v hrobě jen pousmál, nebo by sáhl po malém brandy.

Znamená to, že Countryman zradil své kořeny? Nutně ne.

Příběh Countrymanu začal v roce 2010, kdy se BMW rozhodlo rozšířit Mini do sféry rodinných aut. Bylo to riskantní – nikdo nevěděl, zda lidé vůbec chtějí velké Mini. Nakonec šlo o úspěch, zvlášť v Evropě, kde druhá generace tvořila třetinu všech prodejů Mini ve Francii. Dnes je nový Countryman nejen rodinným autem, ale i vlajkovou lodí značky.

Současný Countryman stojí jednou nohou v tradici Mini, ale druhou v BMW. Vyrábí se v Lipsku, nikoli v Oxfordu. Nabízí se s benzinovým i čistě elektrickým pohonem – poprvé v historii Mini jako rodinný crossover bez spalovacího motoru. To je zásadní posun: Countryman už není jen velké Mini. Je to Mini, které chce oslovit každého, což není snadný úkol.

Pokud jste automobilové novinky posledních patnáct let nesledovali a někdo vám pošeptá slovo „Mini“, určitě nečekáte téměř 4,5metrové auto, široké 2 metry, s mohutnou přídí, která připomíná spíš pravítko než městského trpaslíka. Ale přesně tím třetí generace Countrymanu je: Mini s respektem, Mini, které se chce posadit ke stolu mezi dospělé a neomlouvá se za to.

Zatímco předchozí Countryman balancoval na hraně malých SUV, ten nový míří přímo do segmentu kompaktních SUV (C-segment). Ano, je to největší Mini všech dob. S délkou 4444 mm, výškou 1660 mm a šířkou (včetně zrcátek) 2070 mm je větší než Nissan Qashqai, Volkswagen T-Roc nebo některé starší Hondy CR-V. Srovnávat jej s původním Mini je jako porovnávat espresso s kýblem latté.

Všechen ten objem je ale zabalen do designu, který se svých kořenů nezříká. Přední maska je větší a hranatější než kdy dřív, přesto na první pohled poznáte Mini. Světlomety mají ostřejší rohy, ale zůstává jim typicky přátelský výraz.

Z profilu zaujmou téměř svislé blatníky a vysoká linie oken, které podtrhují robustnost. Křivky karoserie jsou uhlazenější a působí moderně – nic není zbytečné, ale zároveň to není sterilní. A samozřejmě nechybí kontrastní střecha: Mini bez ní je jako burger bez sýra – jde to, ale málokdo to chce.

C-sloupek, který opticky odděluje střechu v zadní části, je chytrý designový prvek inspirovaný Range Roverem Evoque. Trochu odvádí pozornost od proporcí, které by jinak mohly působit nataženě.

Vzadu jsou typické svislé světla Mini nyní ještě výraznější a pokračují v motivu Union Jacku. Nápis „Countryman“ přes celou záď a SPZ umístěná níž dávají vozu německý šmrnc. Celek působí stylově a můžete ho mít v odvážných barvách.

Mini zvládlo těžký úkol: nafouknout svůj nejhravější model na úroveň hlavních SUV, ale nepřijít přitom o vlastní identitu. Není to jen BMW s plastovými lemy, ani staré Mini – je to něco mezi tím, jako klaun v obleku, který rozesmívá jen zasvěcené.

Mini udělalo odvážný krok i uvnitř: starý interiér šel do důchodu a vše začalo od nuly. Výsledek připomíná instalaci z londýnského Design Weeku, kde jsou do prostoru rozmístěna sedadla a přístrojovka – a překvapivě to funguje.

Největší pozornost budí světová premiéra: zcela kulatý OLED displej o průměru 9,5 palce uprostřed palubní desky. Představte si ho jako HD talíř na ovládání auta. Výrobcem je Samsung, obraz je neskutečně ostrý a barvy září, jako by někdo nechal na konzole otevřenou nabídku Netflixu. Najdete zde vše: rychlost, navigaci, nastavení, animace, ambientní osvětlení i digitálního buldoka Spika.

Tento kulatý displej je mozkem vozu. Většina tlačítek zmizela, zůstává úzký panel spínačů pod displejem pro klíčové funkce. Všechno ostatní se ovládá dotykem, hlasem nebo gesty. Je to pohodlné? Záleží, jestli rádi procházíte iPhone menu, nebo dáváte přednost jednoduchosti CD přehrávače – nejdřív se v menu snadno ztratíte, ale jakmile si zvyknete, vše funguje a navíc s vtipem. Přidáte plyn a objeví se raketka. Go-kart mód? Samozřejmě, s animacemi, změnou barev i zvuky jako z PlayStationu.

Všechnu tu digitální magii vyvažují zajímavé materiály a světelné efekty. Palubní deska a dveře jsou potažené úpletovou látkou z recyklovaných PET lahví, kterou podsvěcuje ambientní světlo měnící barvu podle jízdního režimu: zelená pro Sport, fialová pro Zen, červená pro dynamickou jízdu. Interiér žije, reaguje a tančí s vámi, hlavně večer vypadá skvěle.

Sedadla jsou pohodlná, ale ne příliš měkká, se sportovním nádechem typickým pro Mini. Pozice „go-kart“ zmizela – sedí se výš, skoro jako na stoličce, ale výhled je skvělý. Vzadu je místa víc než kdy dřív, díky prodlouženému rozvoru si natáhnou nohy i vysocí pasažéři. Jen prostřední místo je úzké a středový tunel dělá ze tří dospělých spíš výzvu pro děti nebo gymnasticky zdatné příbuzné.

Zavazadlový prostor má kolem 450 litrů – žádný rekord, ale na větší nákup to stačí. Zadní sedadla jsou dělená 40:20:40, polohovatelná i posuvná, s funkcí „Cargo“ pro převoz větších předmětů. Nechybí bezdrátové nabíjení, tajné schránky, designové odpadkové koše a USB-C pro každého cestujícího.

Je to dokonalé? Ne. Android Auto a Apple CarPlay působí na kulatém displeji stísněně, některé spodní plasty kazí dojem, jas displeje může večer připomínat diskotéku. Ale to je Mini – má být jiné.

Pod kapotou je změn téměř tolik jako uvnitř. Manuál je minulostí, diesel už taky, všechny motorizace mají alespoň mild-hybridní technologii. Některé jsou elektrifikované víc, včetně čistě elektrického provedení. Začněme od základu.

Countryman C: Osvědčený tříválec pro každý den. Základní Countryman C má přeplňovaný tříválec 1.5 a 48V mild-hybrid, což zajišťuje hladší a úspornější jízdu po městě. Se 168 koňmi a 280 Nm zvládne rodinné povinnosti s grácií, zejména jako předokolka s nižší hmotností. Stovka za méně než 9 vteřin, pro denní ježdění ideál – motor je drsný, ale kultivovaný. Tak má vypadat ekologické Mini.

Countryman S All4: Pro ty, kdo chtějí víc šmrncu, ale ne plný výkon. S model má dvoulitrový přeplňovaný čtyřválec, 215 koní, 360 Nm a pohon všech kol. Sedmistupňový dvouspojkový automat řadí jemně, řízení je svižné, ale ne extrémní. Pádla pod volantem a nastavitelný podvozek přidávají na zábavě.

John Cooper Works All4: Pokud Mini chce stíhat Porsche, je to tady. 296 koní, 0-100 za cca 5,5 sekundy, maximálka 250 km/h, pohon všech kol, snížený sportovní podvozek a adaptivní tlumiče.

Countryman Electric a SE All4: Mini ztichlo, ale žije dál. Jednomotorová verze má pohon předních kol, dvoumotorová SE All4 pohání všechna a nabízí 201, resp. 309 koní. SE je papírově rychlejší než JCW, 0-100 km/h za cca 5,5 sekundy a navíc bez hluku.

Baterie 66,5 kWh (využitelných asi 64 kWh) slibuje až 460 km dojezdu – ne nejlepší, ale konkurenceschopné. DC nabíjení 130 kW znamená 10-80 procent za půl hodiny. SE All4 zrychluje lineárně, ale baterie přidává asi 450 kg. Elektrické verze mají i vlastní zvukový doprovod.

Za volantem působí Countryman překvapivě čitelně, i přes nárůst rozměrů, vyšší posez a širší rozchod. Z vysoké pozice máte přehled: vidíte kapotu, obrubník i sousedy na semaforu. Nízký práh oken a velká zrcátka usnadňují manévrování. Poloměr otáčení kolem 11,5 metru není rekordní, ale otočka jde zvládnout.

Řízení je lehké, ale ne tupé. U sportovnějších verzí dostává podvozek přitvrzeno. Countryman se přes menší nerovnosti pohupuje, ale s devatenáctkami a na horších cestách ucítíte vše – v sedačce nebo v zádech.

Velké tělo a dlouhý rozvor dávají Countrymanu jistotu na dálnici. Je stabilní, neplave a nevyžaduje neustálé korekce. Při 110 km/h je v kabině dost ticho na rozhovor, aerodynamický a valivý hluk je dobře utlumen.

Nechybí adaptivní tempomat s udržením v pruhu. Nejde o plně autonomní řízení, ale systém je dost pokročilý na to, aby vás v pruhu udržel bez větší námahy – to by v 90. letech znělo jako sci-fi.

Na okreskách fyziku neošálíte, ale Mini se snaží. Točí se ochotně, drží stopu a přilnavost je špičková. Nečekejte ale zpětnou vazbu jako u sportovního auta, Countryman je sportovnější než většina konkurentů.

Ale netřeba si to idealizovat. Není to sportovní vůz, ale rodinný model s větší vervou než většina ostatních v segmentu.

Sedmistupňový dvouspojkový automat je většinou hladký, občas zaváhá – zvyknete si, stejně jako na jiné mini-šílenosti.

Countryman 2025 je zdaleka nejpokročilejší Mini, pokud jde o bezpečnost a asistenty. Jako první nabídne poloautonomní řízení úrovně 2, se senzory a radary, že by vystačily na menší letiště.

Čte dopravní značky, přizpůsobuje rychlost, sleduje navigaci a umí decentně zabrzdit, když se rozvášníte. Všechny verze mají automatické nouzové brzdění a varování před kolizí s auty, chodci i cyklisty. Zasáhne, když usnete nebo když někdo přijede na křižovatce. Nechybí hlídání mrtvého úhlu ani asistent pro křížení vzadu.

Countryman zvládne sám zaparkovat, ať už podélně nebo kolmo, s chirurgickou přesností. Pomocník pro couvání zaznamená posledních 50 metrů a zvládne je sám projet zpět – ideální pro úzké příjezdy. Volitelná 360stupňová kamera nabízí pohled z ptačí perspektivy, jako byste měli Google Maps přímo v autě.

Základem je platforma BMW X1, pevná karoserie, airbagy všude a ochrana chodců: kapota se při nárazu nadzvedne, což bývalo výsadou luxusních vozů.

Pokud dojde k nehodě, vestavěný Drive Recorder zaznamená situaci ze všech úhlů – jako černá skříňka.

Většina těchto technologií je tradičně za příplatek nebo ve vyšších výbavách. Adaptivní tempomat, hlídání v pruhu i Matrix LED nejsou v základu.

Nový Mini Countryman je současně nejambicióznějším i nejkontroverznějším modelem značky: prostorný, bezpečný, plný technologií a připravený splnit vše, co dnešní zákazník očekává, a zároveň si zachovat nezaměnitelnou mini-osobitost.

Plusy:
✔ Opravdu prostorný a variabilní, skvělý pro rodinný život
✔ Výrazný a kvalitní interiér: OLED displej, ambientní osvětlení, recyklované materiály
✔ Široká nabídka motorů
✔ Výborné jízdní vlastnosti: přesné řízení, stabilita
✔ Moderní bezpečnost a asistenti
✔ Osobitost a zábava, kterou konkurence často postrádá

Mínusy:
✘ Infotainment je složitý, většina funkcí je schovaná v menu
✘ Tvrdší podvozek
✘ Cena rychle roste s příplatky
✘ Už to vlastně není „mini“ – fanoušky klasiky může zklamat

Countryman se nesnaží být vším pro všechny, ale je to auto, které rozproudí debatu. Někteří řeknou, že už to není Mini – ale možná je právě tohle moderní Mini: velké, odvážné a plné charakteru.