Je poslední pravou E třídou? Mercedes dává vše, co umí

E třída není pro Mercedes-Benz jen modelem. Je institucí – zlatým středem německého inženýrství, podobně jako bavorské pivnice nebo švýcarské hodinky: vždy o krok napřed, nikdy otrokem krátkodobých trendů. Od legendárního W120 z roku 1953 je E třída pulzujícím srdcem značky. Ne mozkem ani svalem, ale tím, co udržuje jméno Mercedes při životě. Myslet si, že E třída je jen výplň mezi C a S, je jako tvrdit, že Beethoven napsal pár náhodných skladeb. Právě zde Mercedes ukazuje, co znamená luxus, když musí být i praktický. E třída je pětihvězdičkový hotel, kde si můžete vyprat prádlo nebo vzít babičku na výlet – určena pro všechny, bez kompromisů. E třída, pojmenovaná v roce 1993 s nástupem W124, změnila pravidla hry. Zatímco ostatní prémiové značky přemýšlely, jak servírovat business sedan, Mercedes prostě doručil – s elegancí, vedle níž Audi 100 a BMW řady 5 působily jako hosté v tričku na operním večeru. První rok prodali 240 000 kusů. E třída ale nikdy nebyla o okázalosti. Nevolá po pozornosti, ale nastavuje laťku. Je menší S třídou pro ty, kdo housle vnímají jako kompaktní violoncello – vlastně je mladší, ostřejší a pracovitější sourozenec S třídy, který organizuje ples, místo aby na něj chodil. Dnes to vypadá, že stojíme na konci jedné éry. Generace W214 je nejen novým modelem, ale i rozloučením s kapitolou historie. Pravděpodobně poslední E třída s burácejícím spalovacím motorem, než nastoupí EQE a sterilní budoucnost. Konečný sametový tank na nedělní návštěvy u pratety, avšak s přídí plnou kamer a senzorů jako satelit. Věděli jste, že E třída bývala králem taxíků? Každé druhé žluté taxi v Berlíně či Vídni byl Mercedes. Ty časy jsou pryč. Dnes už si E třídu musíte zasloužit nebo koupit, případně mít správné známosti. Pro Mercedes-Benz je E třída víc než auto. Je kulturním symbolem, statusem a nástrojem – jako švýcarský nůž s koženou rukojetí a čepelemi, které řežou předsudky. Silueta tříprostorové karoserie zůstává věrná tradici a odlišuje se od módních kupé sedanů a SUV jako elegán v obleku s kapesními hodinkami, jejichž mechanismus by rozplakal digitální časomíru. Delší rozvor (2,96 metru) a téměř pětimetrová délka dávají autu noblesu statkáře na volném dni. Přední část je klasická, ale ne usedlá. Maska s velkým logem obklopeným hvězdami je vkusná, nikoli okázalá. Mercedes udržel míru – nejde o zlatý kýč, ale o precizní řemeslo. Výlisky na kapotě nejsou jen křivky, ale svalnaté obočí, naznačující výkon pod povrchem – dost na to, aby vás zatlačily do sedačky, ale s noblesou. AMG Line přidává sportovní rysy, ale boční linie je čistá jako jediný tah štětce – chromovaná nebo černá lišta podle výbavy, vhodná jak na večírek, tak na obchodní schůzku. Světlomety jsou úzké a ostré, s denním svícením ve stylu obočí. Zadní světla s motivy třícípé hvězdy tvoří malý ohňostroj loga. Chromová lišta spojuje zadní světla, opticky rozšiřuje záď a dodává autu dojem mohutnosti. Můžete si ho splést s S třídou, a pokud ne, budete přemýšlet, co ještě S třída může nabídnout navíc. Design E třídy zůstává povědomý – jako sklenka whisky, která se nemění každý rok. Zároveň je dost moderní, aby konkuroval novému BMW řady 5 či chladné přesnosti Audi. Uvnitř E třídy i zkušený novinář zmlkne – ne z nedostatku slov, ale protože interiér mluví za vše. Není třeba hledat tlačítka nebo poslouchat vrzání. Stačí vnímat detaily. Všechno působí měkce, ale přesně, jako by někdo přetavil Chesterfield do aerodynamického tvaru na kolech. Kůže je hebká, přepínače cvakají jako laboratorní aparatura a i palubní deska září s úctou k materiálům. Dominují displeje: 12,3 palce digitální přístrojovka, 14,4palcový středový dotyk. S MBUX Superscreen má i spolujezdec vlastní obrazovku. Pokud na ni řidič kouká moc, kamera ji rozmaže – jako by interiér hlídala moderní chůva. Skutečné materiály přerušují digitální svět: žádný plastový „fejk“ dřeva, ale opravdové dřevo, kovová tlačítka a výdechy klimatizace jako klenoty. Přední sedadla masírují záda, hřejí a podporují tělo intuitivně. Vzadu je místo i pro basketbalistu a kufr pojme golfové bagy i nákup na víkend. Ne všechno je však dokonalé. Některé detaily – sluneční clony, páčky, výplně schránek – připomenou, že i designéři Mercedesu sledují tabulky nákladů. Ale kdo kdy hodnotil restauraci podle toaletního papíru? MBUX je dnes chytřejší než kdejaký absolvent – displeje reagují rychle, menu jsou přehledná, důležité funkce na dosah. Klimatizace není schovaná za sedm kliků. Fyzických tlačítek je málo, možná až moc. Dotykové plošky na volantu jsou stále rozporuplné – ovládání je nejisté. Naštěstí je tu hlasové ovládání: stačí promluvit a auto reaguje. K tomu kabina, která se učí vaše zvyky: zprávy v pondělí, jazz v pátek, hudba podle tepu a masáž, když je potřeba. Ambientní osvětlení nabízí 64 barev, které pulzují s hudbou. Pokud chytré hodinky hlásí stres, auto přidá uklidňující vůni. Nová E třída nabízí už jen elektrifikované motory. I ty nejtradičnější pohony jsou mild-hybridy nebo plug-iny – jako manažer v kravatě se smartwatchem. Základ tvoří E 220 d, dvoulitrový turbodiesel, spolehlivý jako starý bankéř. 197 koní a 440 Nm, plus 48V startér s dodatečnými 17 koňmi – tajný trenér pro rychlý rozjezd. Spotřeba kolem 5 l/100 km, stovka za 7,5 s a maximálka téměř 240 km/h. E 450 d 4Matic je „Bugatti mezi diesely“: šestiválec, 367 koní, přes 700 Nm, pohon 4x4, stovka za 5 s, spotřeba 6 l. Benzin začíná u E 200: 204 koní, turbo, mild-hybrid, tichý a úsporný. E 450 4Matic, řadový šestiválec, 381 koní, stovka za 5 s – výkon s noblesou, jakou má operní árie. Plug-in hybridy E 300 e a E 400 e 4Matic kombinují dvoulitrový benzin a silný elektromotor. E 300 e má 313 koní, E 400 e 380 koní a dojezd čistě na elektřinu kolem 100 km. Rychlé nabíjení 50 kW je praktické, ale plug-iny váží o 300 kg víc. E 400 e zvládne stovku za 5,3 s, ale sílu podává plynule, ne výbušně. Milovníci ticha budou spokojení, ti s chutí na adrenalin sáhnou po šestiválci. Všechny verze mají 9stupňový automat, diskrétní jako nejlepší číšník. Někdy překvapí rychlým podřazením, ale spíš vás probudí. E 220 d 4Matic si zaslouží zvláštní uznání: pohon 4x4, který zvládne led, bláto nebo šotolinu, motor na 1 000 km na nádrž a luxus bez kompromisů. Jenže tohle je poslední E třída s takovou paletou motorů – éra elektromobilů se blíží. Pokud vybíráte srdce svého Mercedesu, vybíráte poslední kapitolu historie. Jakmile s novým autem vyjedete do ulic, rychle poznáte, jestli jde jen o efektního chvástala, nebo opravdový inženýrský skvost. Nová E třída dělá něco jiného: nejezdí, ale plyne. I na rozbitých silnicích pohlcuje nerovnosti jako džentlmen, co se nenechá rozhodit urážkou. Standardem jsou nové adaptivní tlumiče, které reagují na povrch bez složitých ovladačů. Jednoduché, chytré a účinné – jako dobře padnoucí sako. Na 19palcových kolech nejsou výmoly kamarádi, ale na menších ráfcích auto téměř pluje. Kdo chce maximum, zvolí Airmatic. Vzduchový podvozek je nová dimenze komfortu. S natáčením zadní nápravy zapomenete, že auto měří skoro 5 metrů – otočí se i na malém parkovišti. Na dálnici je E třída doma. Řízení drží směr jako po kolejích, vítr ani hluk pneumatik nejsou slyšet. Při 130 km/h je v kabině jen 64 dB – můžete si šeptat. Sedadla s masáží a všemi úpravami zajistí, že ani po dlouhé cestě nepotřebujete fyzioterapeuta. S head-up displejem máte informace stále před očima. E třída není na rekordy na Nürburgringu, ale ve Sport režimu ztuhne, řízení ztěžkne, podvozek přitvrdí. Přes svou hmotnost není těžkopádná, řízení je přesné, logické a zábavné. Pohon 4Matic přidává jistotu – auto drží stopu jako vlak. Euro NCAP udělil E třídě titul nejbezpečnějšího evropského vozu 2024. Sedan, který je tichý, elegantní a tak chytrý, že pozná i váš kašel, je zároveň synonymem bezpečí. Nechybí až devět airbagů, karoserie z ultrapevné oceli a hliníku, Pre-Safe systém, který při hrozící nehodě utáhne pásy, zavře okna a pošle bílý šum do uší. Kouzlo je ale v prevenci: nouzové brzdění, hlídání mrtvého úhlu, varování před křížením cyklisty – vše v základu. Sada asistentů Driver Assistance Plus umí téměř samočinně jezdit po dálnici: drží odstup, zatáčí, předjíždí, rozhoduje se, kdy už ne předjíždět. Podle ADAC funguje vše hladce – auto dává blinkr, provede manévr a vy jen sledujete. Zatím dostupné jen v některých zemích. Digitální světlomety promítají značky na vozovku a neoslepují ostatní. V noci máte pocit, že řídíte vesmírnou loď. Kamery hlídají auto při parkování, samo zaparkuje, sleduje cyklisty a přes Car-to-X přijímá varování od ostatních vozů. Většina těchto funkcí je za příplatek – a s jejich počtem stoupá i cena. Hlavní přednosti E třídy: Komfort podvozku: E třída klouže jako jachta na klidné hladině – podvozek (hlavně s Airmaticem) i sedadla eliminují únavu. Technika: Nový MBUX je intuitivní jako barista, co zná vaši objednávku. Hlasové ovládání, dotyk, funkce „Just Talk“. Můžete mít Zoom meeting v autě, nebo jen vyrazit na cestu. Bezpečí: Ocenění Euro NCAP „Best in Class“ není náhoda. Senzory, kamery a algoritmy reagují dřív než vy. Výběr: Tři designové linie (Avantgarde, Exclusive, AMG Line) a desítky balíčků umožňují každému najít ideální kombinaci – sportovní, konzervativní i minimalistickou. Úspornost: E 220 d a plug-iny jsou hvězdami – diesel zvládne 1 000 km na nádrž, plug-in ujede 100 km elektricky. Šetří peněženku, dokud nezaškrtnete Burmester 4D audio. Co zvážit: Dotykové ovládání volantu: největší přešlap Mercedesu. Funguje, ale často spustíte něco omylem. Prosíme, vraťte tlačítka. Nekonzistentní materiály: Většina interiéru je prémiová, ale některé detaily připomínají papírnictví. Není to tragédie, ale všimnete si. Cena: Základ je vysoko a plně vybavené verze snadno překročí milionovou hranici. Když E 200 AMG Line stojí jako apartmán u moře, ptáte se, jestli auto řídíte, nebo v něm bydlíte. Je všechnata technologie nutná? TikTok na displeji a basy v sedadlech mohou působit jako zbytečný výstřelek – Mercedes nabízí, ale nenutí. Sportovnost je decentní: E třída umí být rychlá, ale nechce být sporťák. Zatáčky projíždí s důstojností, ne agresivitou. E třída zůstává zážitkem, který řidiči oceňují, rodiny mu věří a konkurence závidí.