Pixelová dokonalost: Hyundai Ioniq 5 dokazuje, že ostré linie umí přinést hladkou jízdu

Elektrická auta už dávno setřásla pověst nudných a nezajímavých vozů. Hyundai to v roce 2020 potvrdil spuštěním značky Ioniq, která neměla v plánu jen dohnat konkurenci, ale rovnou udávat směr. Prvním modelem byl Ioniq 5 – auto, které nabídlo nabíjení na úrovni Porsche Taycan širokým masám, za poloviční cenu a s designem, který okamžitě upoutal pozornost. Vše začalo v roce 2019 konceptem 45 EV – poctou sedmdesátkovému Pony a inspirací vesmírným věkem. Rovné linie, hranaté proporce a především „pixely“, tedy geometrické světelné útvary zvané parametrické pixely. Ioniq 5 šel do sériové výroby téměř beze změn – místo uhlazování odlišností je Hyundai ještě zvýraznil. Výsledkem je auto jako vystřižené ze storyboardu Blade Runnera, které si ale můžete koupit u prodejce. A navíc už v základu nabízí víc technologií než německé prémiovky, které si za výbavu nechají pořádně zaplatit. Většina „odvážných“ aut má nanejvýš extravagantní světla nebo chromovanou masku, která zdálky zaujme. Ioniq 5 je jiný. Začíná to slavnou kapotou – nebo spíš čelním krytem, který se táhne v celé šíři jako lesklá oplatka. Pod ním se skrývá nejen úložný prostor, ale hlavně aerodynamické řešení, které nechává vzduch klouzat kolem auta s lehkostí baletky. Skutečná show ale začíná, když se rozsvítí světla: parametrické pixely, 256 zářících kostek připomínajících herní konzoli z osmdesátek. Nejde jen o světla, ale světelnou sochu. Zadní světla pokračují v retro-futuristickém stylu, jako by kalkulačka dostala pozvánku na večírek. Kola jsou posunutá do rohů, takže rozvor téměř 3 metry překonává leckteré kupé i limuzíny. Z-křivka na dveřích připomíná blesk a integrované kliky se objeví jen na povel – vypadají skvěle, ale na dotek jsou nezvyklé. Krása má svou cenu. Zadní část se pixelové motivy drží dál. Hyundai dokonce zkusil zadní okno bez stěrače, ale nakonec ho prakticky vrátil – není to dokonalost, ale alespoň vás ochrání před nárazem do sloupku. Devatenácti nebo dvacetipalcová kola vypadají jako výsledek spolupráce větrné elektrárny a sondy NASA. Nejsou jen stylová, ale i aerodynamická. Po přesunu dovnitř vás čeká lounge ve stylu business class, navržený avantgardním architektem. Bez spalovacího motoru je kabina osvobozená: rovná podlaha, obrovský rozvor a místo na nohy, které závidí i byznysové trysky. I dvoumetrový cestující si vzadu sedne bez otlačených kolen. Interiér ovšem není jen o prostoru. Ioniq 5 myslí, cítí a reaguje. Posuvná konzole „Universal Island“ se přizpůsobí: chvíli držák na telefon, jindy opěrka na nohy. Po faceliftu jsou ovladače hmatatelné – tlačítko na vyhřívání sedaček, konec tapání do displeje. Stisknete a komfort je tu. Dokonce i volant má svůj pixelový moment – čtyři LED tečky v jeho středu znamenají v Morseově abecedě „H“, tedy skryté podpis místo loga. Každý prvek výbavy je promyšlený, pokud ne přímo geniální. Ani plasty Hyundai nenechal bez zásahu. Vše působí kvalitně, využívají se eko-materiály, recyklované plasty i bioplasty z cukrové třtiny. Obyčejné plasty tu působí nepatřičně. „Relaxation Seats“ nejsou jen o sklopení opěradla. Vysunete podnožku, sklopíte záda a téměř se vznášíte. Není to limuzína, ale Hyundai nové doby, který přináší business komfort do rodinné třídy. I vzadu je luxus: sedačky elektricky posuvné a sklopné. Potřebujete kufr? Sklopíte vše jako v Tetrisu a máte až 1 370 litrů – na půlku letní dovolené. Dva 12,3palcové displeje po faceliftu svižně reagují a nově podporují bezdrátový Apple CarPlay i Android Auto. Over-the-air aktualizace udržují auto v kondici a hudba z Bose systému zní lépe než v mnoha obývácích. Parkovat nemusíte sami – Ioniq 5 to zvládne sám díky Remote Smart Parking Assist. Stačí stát na chodníku s klíčem v ruce a sledovat, jak se auto elegantně zasune do mezery. Potřebujete to? Asi ne. Efektní? Rozhodně. V Evropě se většina Ioniqů 5 prodává s baterií 84 kWh, základ je ale i 63 kWh verze. Zadokolka nabízí 170 koní a 350 Nm, z nuly na sto za 8,5 sekundy, maximálka 185 km/h a dojezd až 440 km. S větší baterií dostanete 229 koní, stejný točivý moment a 570 km dojezdu. Dvousetkoňový pohon všech kol znamená 325 koní, 605 Nm a sprint na stovku za pět sekund. Jízda je plynulá, klidná a tichá – žádné trhání, jen kultivovaná síla. Pro nadšence je tu Ioniq 5 N: 609 koní, 740 Nm, 0–100 km/h za 3,5 sekundy a 260 km/h v maximu. Dojezd klesá, spotřeba roste, ale kdo kupuje N, neřeší efektivitu. To vše umožňuje platforma E-GMP s chloubou v podobě 800V architektury. Většina konkurence je na 400V, ale Ioniq 5 se z 10 na 80 procent dobije za 18 minut – sotva si stihnete vybrat bagetu na pumpě. Za 20 minut doplníte 300+ km a zastávky na nabíjení přestanou být tématem. Rychlejší než fronta na toaletu. Zima? Po faceliftu pomáhá předehřev baterie – zadejte nabíječku do navigace a auto si baterii připraví. Nebo to vyvolejte ručně. I v mrazu je nabíjení rychlé. Hyundai nešetřil na žádném stupni výbavy: spotřeba je nízká, tepelný čerpadlo v základu, rekuperace v několika stupních, v městě můžete jezdit na jeden pedál. Na dálnici pohon všech kol drží, ale při úspoře může odpojit přední nápravu. Tahat? S brzdami až 1 600 kg. Nabíjení je snadné doma, ve městě i na cestách – 11 kW AC, běžné zásuvky, Plug & Charge, CCS2. Obvykle jen zapojíte kabel a vše běží, byť ne vždy a všude. Ioniq 5 vás staví do centra zážitku, nejste jen pasažérem. Podvozek? Stvořený na rozbité cesty. Výmoly a vlny silnice Hyundai zvládá s lehkostí. I ve sportovním režimu zůstává komfortní. Díky rozvoru auto drží směr jako přilepené. Na dálnici není třeba neustále korigovat volant. ADAC to potvrdil – Ioniq 5 jede jako laser po čáře. Řízení je lehké, ale přesné, zvlášť u čtyřkolky. V zatáčkách působí, jako by jezdil po kolejích – nízké těžiště a široké gumy eliminují náklony. Kdo provokuje, pozná zadokolkové geny, ale žádné driftování – elektronika drží vše pod kontrolou. V krizích je Ioniq 5 klidný a stabilní – v losím testu exceloval s jistotou. Kabina je tichá jako studovna. Aerodynamický šum začne až při rychlostech, kdy už byste měli strach z radarů. I s dvacetipalcovými koly je hluk minimální – tiché gumy pomáhají. Motor je neslyšný, pokud si nezapnete umělý zvuk – pravý luxus je ticho. Zrychlení není trhák, ale plynulé a vždy dostupné. Brzdy hladce kombinují rekuperaci a klasiku, přechod nepoznáte. Rekuperaci můžete nechat na autě nebo si ji nastavit, ve městě je jízda přirozená. Zadní pohon znamená jistý rozjezd i na vlhku, když je třeba, zasáhne trakce nebo čtyřkolka. Trocha zábavy? S částečně vypnutou stabilizací ano – chvilku. Euro NCAP dal Ioniqu 5 plných pět hvězd. Ochrana dospělých, dětí, chodců i elektronika dopadly skvěle. Sedm airbagů, včetně středového, který brání střetu hlav – dříve výsadou prémiových Němců. Paket asistentů SmartSense je bohatý: nouzové brzdění pozná chodce, cyklisty i občasného medvěda. Nová verze zvládne i krizové situace při odbočení vlevo. Sledování mrtvého úhlu nejen rozsvítí ikonku, ale ukáže i obraz z kamery – žádná překvapení. RCCA a PCA pomáhají s parkováním vepředu i vzadu, brzdí při náhlém vjezdu koloběžkáře. Pokud někdo přichází, když dítě otvírá dveře, auto je raději zamkne. Asistenty jízdy v pruzích pracují jemně – auto vás nenápadně vrací zpět. LFA drží střed, i v mírných obloucích. HDA2 je na delších trasách autopilot – naviguje, upravuje rychlost a umí měnit pruhy na pokyn. Vrcholem jsou Matrix LED světlomety, které rozsvítí silnici jako scénu, ostatní řidiče ale neoslní. Samozřejmostí je 360° kamera, eCall, rozpoznání značek, automatické dálkové a senzory všude. Pokud byste měli jmenovat jedno elektrické auto poslední dekády, které nejvíc zaujalo, Ioniq 5 je horký kandidát – sbírá ceny za design, technologie, které závidí i německá elita. Ale i hvězdy mají své vady. Na co si dát pozor: Design. Ioniq 5 vypadá jako sci-fi z osmdesátek v reálu. Ostré rysy rozdělují – někteří milují, jiní nechápou, ale všichni uznávají odvahu. Interiér. Prostor jako v sále, chytrý jako smartphone. Luxusní materiály působí dražší, než cenovka napovídá. Technologie a nabíjení. 18 minut z 10 na 80 procent – stihnete leda vegan burger. Velká baterie zvládne skoro 500 km. Bonus: napájení grilu či notebooku. Jízdní vlastnosti. Kvalitní podvozek, intuitivní řízení, předvídatelné chování, komfortní, ale ne měkké odpružení. Kabina jako knihovna. Bez ohledu na styl jízdy zůstává auto v klidu. Bezpečnost. Sedm airbagů. Elektronika jako v tryskáči. SmartSense vás chrání a pomáhá. Ioniq 5 je napůl robot, který vede, brzdí, zatáčí i mění pruhy. Digitální kopilot. A na co si dát pozor: Vzdálenost displeje. Prostorná kabina znamená, že na dotykový displej občas musíte natáhnout ruku. Software a navigace. Navigace je pomalejší a plánuje nabíjení s rezervou, což zkušené řidiče může otravovat. Aktualizace pomáhají, ale někteří konkurenti jsou dál. Menu a složitost. Technofilové budou nadšení, běžní uživatelé možná potřebují návod nebo Google Překladač. Některé funkce, třeba předehřev baterie, jsou hluboko v menu. Kliky dveří. Výsuvné kliky vypadají skvěle, ale působí nezvykle a chce to zvyk. Pípání. Auto má názor na vše a dává to hlasitě najevo. Vypnout veškeré zvuky je oříšek, takže nakonec budete jezdit podle Hyundai a trochu otupěle. Ioniq 5 není dokonalý, ale je charismatický – odvážný, inovativní, praktický a použitelný každý den bez obav z dojezdu. Jeho drobné vady jsou spíš sympatické zvláštnosti, jako upovídaný přítel, který nosí dobré víno. Ioniq 5 má šanci být tím autem, které přesvědčí i skeptiky, že elektromobilita je konečně lákavá.