Fransk Sammensværgelse: Sådan Holdt Renault Lada fra Revolutionen
Ruslands bilstolthed, AvtoVAZ, er igen kommet i søgelyset, hvor faldende salgstal og national frustration får folk til at lede efter syndebukke. Ind træder firmaets pressechef, klar med en forklaring på, hvorfor moderne Lada’er stadig opfører sig, som om de kræver fuldmåne og ofring af tre cigaretter for at starte. Svaret? Det hele er Renaults skyld.
Ifølge den officielle fortælling havde de snedige, baguette-spisende gallere AvtoVAZ i et jerngreb. Russerne, får vi at vide, var tæt på at udvikle brintdrevne, selvkørende, rumfartsklare Lada’er – men franskmændene sagde “Non, non!” og stak dem i stedet en Dacia-manual.
Teknologisk fremskridt? Ikke på Renaults vagt. Ifølge rygterne frygtede de franske overherrer, at en fuldt udviklet Lada kunne overstråle deres egne biler, så de sørgede for, at Lada’erne forblev uden elruder og klimaanlæg – for tænk hvis en Sandero skulle bryde sammen af misundelse. Det handlede ikke om manglende udvikling, men om strategisk sabotage.
Og eksporten? Lada stod angiveligt klar til verdenserobring – indtil Renault blandede sig. “Beklager, gutter, Lada kommer ikke til Belgien,” lød det. Der går endda rygter om, at nogle lande direkte forbød Lada’er, bange for at forbrugerne skulle opdage, hvordan en “rigtig” bil ser ud, og vende Renault ryggen.
Men nu er koloniherrerne væk, fordampet som den sidste pain au chocolat til afskedsbrunchen. Lada er endelig fri. Mød Iskra: nu med 400 nye, russiskproducerede komponenter. Komplet lokalproduktion! Det er næsten en Tesla – hvis man kniber øjnene sammen og ser væk.
Og eksporten er tilbage! Kasakhstan, Kirgisistan, endda Cuba. 20.000 solgte eksemplarer og et mål om 30.000. Verden må ruste sig – AvtoVAZ er tilbage, og denne gang går de ikke af vejen for noget.
Så nej, problemet var aldrig ingeniørarbejdet, kvaliteten eller ledelsen. Det hele handlede om fransk indblanding. Russerne skulle bare vente, til den sidste Renault-konsulent var væk og havde efterladt CMF-B-platformen – og nu, med 400 nye skruer og dimser, er alt blevet deres. Og dét ændrer alt.
