BYD Seal U DM-i: Hladká jízda bez zbytečných emocí

Pokud máte BYD stále za čínskou značku, která zaplavuje Evropu levnými plasty, je čas změnit názor. Dnešní Čína už neposílá do světa auta vypadající jako nepovedené kresby. BYD, tedy Build Your Dreams, je největším světovým výrobcem elektromobilů, předstihl Teslu a v bateriích je už déle než Elon Musk ve hře. Nedělají jen auta: vyrábějí vlastní baterie, pohonné jednotky i čipy. A teď vstupují do Evropy s novým modelem: BYD Seal U DM-i. Nejde o další hybrid s pár elektrickými kilometry na oko. Toto je auto, které nabízí novou dimenzi – elektrickou jízdu zabalenou do jistoty benzínové nádrže. Je to trochu jako mít chytrý telefon, který běží i na tužkové baterie, kdyby přišel konec světa.

Původ auta je jasný a BYD to neskrývá. Jako plug-in hybrid obchází evropská cla na čisté elektromobily a zároveň oslovuje řidiče, kteří ještě nechtějí každý den nabíjet. Je to ideální přechod: jezdíte na elektřinu, když chcete, na benzín, když potřebujete.

Design Seal U vypadá, jako by někoho omrzela Toyota RAV4 a zadal italskému studiu úkol přepracovat ji, ale nakonec to dostal čínský tým: proč nespojit sportovní kupé s tradičním rodinným SUV a přidat k tomu Blade Battery?

BYD říká tomuto modelu Super Hybrid. Zní to jako anime, ale význam je jednoduchý: velká baterie, chytrý pohon a dojezd přes 1000 km, když natankujete i nabijete. Funguje to, nebo je to jen další prezentace? Stiskněte Start a zjistíme to.

Seal U DM-i vás vzhledem nešokuje, ale ani nenudí. Není tuctová a od začátku je cítit něco jiného. Design je plynulý, plastický, jako klidná vlna na písku. Předek zdobí X-tvar – ne jako dráp od Wolverina, spíš jemné vyjádření síly, která nemusí křičet. LED denní svícení připomíná úsměv a dvojité světlomety působí chytřeji než hrozivě.

Z boku BYD trefil vše správně. Vysoká linie boků dodává odvahu, 19palcová lesklá kola sportovní šmrnc a rozměry – 4,77 m na délku, 1,89 na šířku, 1,67 na výšku – sedí do běžných garáží. Není to americký obr ani přerostlý kompakt. Vejde se na rodinný výlet i na chalupu, bez ostychu.

Zadní část je široká, sebevědomá, pěkně vyvážená – žádný kulturistický extrém, spíš klasika s uměleckým dotekem. Celoplošné LED světlo s motivem kapek je vizuálně čisté. Někomu připomene poezii v plastech a světle. Detailisté si všimnou, že U-tvar denních světel odkazuje na název modelu, jako by si dvě tulení mláďata ťukla nosy.

Uvnitř není žádný chromovaný cirkus ani digitální hračkárna jako u některých asijských soupeřů. Interiér Seal U DM-i vás přivítá jako hotel v severském stylu – mírná elegance, slušný luxus a logická čistota. Rozvržení tlačítek, umístění obrazovek a celková stavba překvapí rozumem. BYD pochopil, že ne každý chce řídit vesmírnou loď. Někdy prostě chcete auto, ne pojízdnou pekingskou kachnu.

Interiéru dominuje měkké čalounění, decentní prošití a veganská kůže, která si nehraje na pravou, ale není ani laciná. Chrom i tvrdé plasty tu skoro nenajdete. Přední sedadla jsou elektricky nastavitelná, vyhřívaná, ventilovaná a vše v základu. Jako byste k bramborovému salátu dostali lososa, křepelčí vejce a špičkový chleba jen tak, z laskavosti.

Středem pozornosti je 15,6palcový dotykový displej. Nejen velký, ale i otočný. Chcete na šířku? Není problém. Na výšku? Taky jde. Je to iPad Pro mezi palubními displeji, stylový a funkční. Software připomíná levný Android tablet, ale umí vše: Android Auto, Apple CarPlay, Spotify, navigaci HERE, hlasové ovládání i 4G pro vzdálený přístup a OTA aktualizace. Není to špatné.

Středová konzola je „plovoucí“, dvoupatrová, s křišťálovou pákou jak bonboniéra v luxusním hotelu. Fyzická tlačítka kolem jsou příjemné retro od BYD.

Sedadla jsou štědrá jako zámecké pohovky. Dlouhé cesty netrápí a s vyhříváním i ventilací je pohodlí i v extrému. Přední sedačka by mohla být níž, ale fanoušci SUV ocení výhled.

Vzadu je místo pro nohy jako v limuzíně díky rozvoru 2765 mm. I s trojicí dětí se dá vzadu chvíli přežít. Kufr má 425 litrů, což není moc, ale na běžný život stačí – pokud nevezete pět lidí, labradora, lyže a tři bedny s grilem.

Vybavení doplňuje panoramatická střecha, ambientní osvětlení synchronizované s hudbou a desetireproduktorový systém Infinity, který z Bacha udělá klubový hit a klubové hity koncertní zážitek.

Většina plug-in hybridů působí jako kompromis, jako by někdo k bicyklu připevnil sekačku. Seal U DM-i má hybridní systém stavěný na maximum elektrické energie, benzin pomáhá jen když je třeba. Jsou tři provedení, rozdíly nejsou v chromu, ale v pohonu a baterii.

Základní Boost má atmosférický 1,5litrový čtyřválec (Atkinsonův cyklus), sám o sobě není vzrušující, ale s elektromotorem dává 160 kW (217 k) a 300 Nm. Z nuly na sto za 8,9 s – v této třídě slušné. Baterie 18,3 kWh umožní až 80 km na elektřinu – ideální do města. Po vybití pomáhá benzín.

Comfort má stejné pohonné ústrojí, ale větší baterii (26,6 kWh) a dojezd až 125 km na elektřinu. Zrychlení je podobné, hlavní výhoda je v tom, jak zřídka navštívíte čerpací stanici. Je to racionální volba – jako bankéř na kole, který sleduje akcie Tesly, ale nechlubí se.

Design je jiná liga. Motor má turbo, vzadu je druhý elektromotor, celkem 238 kW: 323 k a 550 Nm, z nuly na sto za 5,9 s – to už je sportovní úroveň. Baterie je opět 18,3 kWh (kvůli prostoru), dojezd kolem 70 km, v reálu méně, ale tady jde o dynamiku. Proto má Design i režimy Mud a Sand. Nevyhraje závody v lomu, ale na zasněžené nebo blátivé cestě si poradí.

Všechny verze využívají známou Blade Battery, vyhlášenou životností. Doma nebo v práci nabijete přes 11kW AC, rychlonabíječku DC zvládá do 18 kW, což je spíš pro nouzi, ale za 20–30 minut přidá pár desítek kilometrů.

Papírová spotřeba slibuje pohádku: Boost 0,9 l/100 km, Design 1,2. Při denním nájezdu 40–50 km a domácím nabíjení klidně měsíc nenatankujete. Hybrid dává přednost elektřině, benzín je až poslední možnost – jako vegetarián, který si cheeseburger dá jen v nouzi.

Seal U DM-i není o rychlosti, tvrdosti ani „zábavě za volantem“. Jezdíte, dýcháte, držíte volant a cítíte se doma – pokud domov znamená klid, plynulost a trochu elektrického zenu.

Elektrická jízda je tichá jako čerstvý sníh. BYD dokázal téměř zcela eliminovat hluk i vibrace spalováku. Kde jiné hybridy startují motor s ránou, Seal U je tak nenápadná, že si nejste jistí, jestli už běží. I při plném plynu zůstává motor v pozadí. Aerodynamický hluk je minimální, jen šepot od zrcátek, jako když pomalu otvíráte láhev.

Předokolky (217 k, 300 Nm) zvládají každý den – od křižovatky, přes předjíždění až po šotolinu, bez stresu. Chcete sport? Kupte si Golf GTI. Podvozek Seal U DM-i je laděný na komfort, pohlcuje díry jako by mezi autem a asfaltem byla jiná dimenze. V zatáčkách působí spíš jako plachetnice než tenisový hráč: měkká, pohodlná, ale v ostřejších změnách poněkud kolébavá.

Řízení je lehounké, jako by viselo na balónku. Skvělé na parkování a ve městě, na dálnici a v zatáčkách však chybí zpětná vazba – jako byste hráli Forzu bez force feedbacku. Vstupy se zaznamenávají, ale spojení s koly necítíte.

Mnoho hybridů brzdí podivně, přehazují mezi rekuperací a klasickými brzdami jako unavená kočka. Seal U DM-i je opak: pedál je hladký, čitelný, nikdy vás nenapadne se modlit při krizovém brzdění. Rekuperace je tak dobře sladěná, že skoro nepoznáte, kdy dobíjí a kdy brzdí mechanicky – lépe než u mnoha prémiových vozů.

Bezpečnostní výbava je v duchu roku 2025: adaptivní tempomat, asistent jízdy v pruzích, hlídání mrtvého úhlu, nouzové brzdění, 360° kamery, automatická dálková světla natáčená podle volantu. Vše funguje hladce, zasahuje jen, když je to potřeba – jako ideální komorník.

Navíc díky funkci V2L napájíte gril, lednici nebo reprák na výletě. Auto je klidné, ale baterie má dost šťávy na lepší zážitky.

A co láká? Za prvé, poměr ceny a výbavy: základní Seal U DM-i je rozumně naceněný, ale nabídka v základu posadí konkurenci na zadek: ventilovaná sedadla, head-up, panoramatická střecha, otočný displej, Infinity audio, 360 kamery i kompletní asistenční systém – vše v ceně.

Za druhé, ticho: není jen tichý, je o třídu jinde. Spalovák je pod kapotou neznatelný, elektromotory hladké, žádné vrzání plastů, větrný šum minimální.

Za třetí, efektivita: Comfort ujede na elektřinu dny, aniž by si benzin všiml. 125 km elektrického dojezdu (WLTP) je špička a s rezervou zvládne běžné dojíždění. Nabíjíte doma, jezdíte na elektřinu, na benzin spoléháte jen v nouzi.

A nakonec prostor a komfort: interiér je vzdušný, vzadu místa dost, ventilovaná sedadla makají jako vy v pondělí. Materiály jsou kvalitní, atmosféra připomíná klidný švédský salonek.

Samozřejmě, jsou i zápory. Jízdní vlastnosti nejsou vzrušující – spíš večer u babičky než adrenalin. Řízení je tak lehké, že by ho otočilo i dítě nosem, ale žádná zpětná vazba. V rychlých zatáčkách se auto naklání, podvozek kýve – BYD dává přednost pohodě před emocemi.

Osobitost interiéru je další bod. Není špatný, ošklivý ani nudný – je prostě normální. Správný. Pokud jste čekali něco výjimečného, evropská úprava BYD ubrala trochu originality.

A kufr: 425 litrů není tragédie, ale na rodinné auto to není moc. Místa na nohy je dost, baterie potřebuje svůj prostor, ale kdo často vozí hodně věcí, narazí.

Významné prvky:
- Otočný 15,6" displej: na šířku i výšku.
- V2L: napájení spotřebičů na výletech.
- Rekuperační brzdění a pevný pedál: hladké, progresivní, jisté.

Na evropském trhu může být BYD Seal U DM-i jedním z nejpraktičtějších plug-in hybridů. Technicky zaujme univerzálním systémem, který kombinuje tiché a efektivní elektrické jízdy s praktickou benzínovou zálohou. Dojezd až 125 km na elektřinu pokryje většinu potřeb.

Konkurenty jsou Toyota RAV4 PHEV, Hyundai Tucson, Kia Sportage a Ford Kuga. RAV4 je úspornější, Sportage živější, ale BYD vítězí cenou a výbavou. Kufr je menší a jízdní projev klidný, ale pro rodiny hledající ticho, prostor a moderní technologie je BYD silný argument.

Shrnuto: BYD Seal U DM-i je auto pro rozum, ne pro srdce závodníka. Překlenuje propast mezi jistotou spalovacího motoru a klidem elektrické budoucnosti. Zamilujete se na první pohled? Možná ne. Ale může být nejspolehlivějším parťákem v životě. A není to přesně to, co má dobré auto být?