Η BMW iX3 Ολοκληρώνει τις Τελικές Δοκιμές πριν το Ντεμπούτο της Neue Klasse

Η BMW ετοιμάζεται να ανοίξει τη νέα εποχή της ηλεκτρικής κινητικότητας με τη Neue Klasse, στέλνοντας τα πρωτότυπα της επόμενης γενιάς iX3 στην τελική φάση δοκιμών στη νότια Γαλλία. Η δημόσια πρεμιέρα θα πραγματοποιηθεί τον Σεπτέμβριο στη διεθνή έκθεση IAA Mobility στο Μόναχο, ενώ η παραγωγή θα ξεκινήσει αργότερα φέτος στο νέο εργοστάσιο του Ντέμπρετσεν στην Ουγγαρία. Η εταιρεία υπόσχεται «θεμελιώδεις τεχνολογικές εξελίξεις». Τι σημαίνει αυτό στην πράξη;

Οι αριθμοί εντυπωσιάζουν: αυτονομία έως 800 χιλιόμετρα (WLTP), ισχύς φόρτισης έως 400 kW και 350 χιλιόμετρα διαδρομής σε μόλις δέκα λεπτά φόρτισης—τουλάχιστον στο στάδιο του πρωτοτύπου. Αυτά τα άλματα επιτυγχάνονται χάρη στο ηλεκτρικό σύστημα έκτης γενιάς (Gen6) της BMW, που κάνει το ντεμπούτο του στην iX3. Η μπαταρία είναι εντελώς νέα, βασισμένη σε κυλινδρικά στοιχεία που προσφέρουν 20% μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα σε σχέση με το προηγούμενο πρισματικό σύστημα.

Η τεχνολογία αιχμής διακρίνεται σε κάθε λεπτομέρεια. Το νέο Πανοραμικό iDrive προβάλλει πληροφορίες σε όλο το πλάτος του παρμπρίζ, συνδυάζοντας εκτυπωμένες ενδείξεις σε σκουρόχρωμο γυαλί με τρισδιάστατη head-up οθόνη και τιμόνι «shy-tech» χωρίς ορατά κουμπιά. Στην καρδιά του βρίσκεται το νέο Λειτουργικό Σύστημα X της BMW, σχεδιασμένο ώστε τα χέρια να μένουν στο τιμόνι και τα μάτια στον δρόμο.

Εξίσου φιλόδοξες είναι οι λύσεις φόρτισης και διαχείρισης ενέργειας. Για πρώτη φορά, η BMW θα προσφέρει αμφίδρομη φόρτιση (Vehicle-to-Load, -Home, -Grid), έξυπνη θύρα φόρτισης που ανοίγει αυτόματα και νέο DC Wallbox επόμενης γενιάς. Η ανάκτηση ενέργειας είναι τόσο εξελιγμένη που τα συμβατικά φρένα τριβής θα χρειάζονται σπάνια.

Τα δυναμικά οδήγησης αναλαμβάνει ο νέος ελεγκτής «Heart of Joy», ο οποίος επεξεργάζεται δεδομένα δέκα φορές ταχύτερα από τον προκάτοχό του. Σε συνδυασμό με το λογισμικό Dynamic Performance Control της BMW, στοχεύει στη μέγιστη απόκριση και ακρίβεια του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης. Τα αποτελέσματα στην πράξη μένει να αποδειχθούν.

Ένα ακόμη επίπεδο προσθέτει το «αυτοματοποιημένο υπερ-εγκέφαλο» του αυτοκινήτου, που συνδυάζει λογική βασισμένη σε κανόνες με τεχνητή νοημοσύνη. Στόχος είναι η ημι-αυτόνομη οδήγηση, με υποβοήθηση σε πόλη και αυτοκινητόδρομο που μπορεί να σταματά στα φανάρια και να ξεκινά χωρίς παρέμβαση οδηγού. Ακόμη και τα συστήματα στάθμευσης πλέον λειτουργούν με τεχνητή νοημοσύνη.