Xiaomi SU7 Max reālās distances tests izgaismo vilšanos

Xiaomi ar lielu vērienu prezentēja savu elektrisko flagmani SU7 Max, solot izcilu veiktspēju un iespaidīgus rādītājus. Taču neatkarīgā testā atklājies, ka ražotāja solītais 750 kilometru nobraukums ir tālu no realitātes. Praktiskā braukšanā ar vienu uzlādi automašīna spēja nobraukt tikai 492 kilometrus, kas ir vien divas trešdaļas no bukletā minētā skaitļa.

Testēšanas apstākļi nebija ekstrēmi: brauciens notika trasē ar vienmērīgu ātrumu 100 km/h, automašīnā bija divi cilvēki, kondicionieris darbojās komfortablā 23–24°C temperatūrā, ārā valdīja ap 30°C. Tika izmantots Comfort režīms, kā arī 21 collu riepas ar spiedienu 2,9 bar. Citiem vārdiem, tieši tādi apstākļi, kādus sagaida ikdienas autobraucēji.

Tomēr realitātē SU7 Max sniegums sagādāja vilšanos. Pie 483 kilometru atzīmes displejs jau rādīja nulli, un auto spēja veikt vairs tikai 9 kilometrus, pirms apstājās. Kopējais nobraukums: 492 kilometri jeb tikai 65,5 procenti no ražotāja lepni deklarētā. Lai gan nav noslēpums, ka Ķīnas CLTC cikls ir dāsnāks nekā Eiropas WLTP, šāda starpība ir pārsteidzoši liela pat šajos apstākļos.

Ne mazāk būtiska ir enerģijas patēriņa aina. Automobilis vidēji patērēja 20,2 kWh uz 100 kilometriem, kas pārsniedz mūsdienu elektroauto vidējos rādītājus līdzīgos apstākļos, kur tie parasti nesasniedz 20 kWh. Tas nav katastrofāli, tomēr ar vārdu "efektivitāte" šādu sniegumu grūti saistīt. Pilnīga uzlāde no nulles līdz 100 procentiem aizņem 37 minūtes, savukārt ātrā uzlāde no pieciem līdz 70 procentiem notiek 14 minūtēs – neliels mierinājums.

Xiaomi, kā jau varēja paredzēt, mēģina attaisnoties ar klimata apstākļiem vai testēšanas niansēm. Taču fakti runā paši par sevi: SU7 Max solīja elektrisko izcilību, bet realitātē piedāvā tikai nedaudz komfortablāku viduvējību. Tiem, kuri meklē uzticamu elektroauto sniegumu, ieteicams nogaidīt dažus gadus vai vismaz uz reklāmas brošūrām raudzīties ar veselīgu skeptiķa aci.