Porsche bremzē pilnīgu elektrifikāciju: flagmaņa SUV debitēs ar iekšdedzes dzinēju

Porsche tikko pabeidzis plašu stratēģisko izvērtējumu, un secinājumi ir nepārprotami. Iekšdedzes dzinēji saglabās stabilu vietu modeļu klāstā, pat ja vairāki iepriekš izziņotie elektroauto projekti tiek atlikti uz vēlāku laiku. Lielākās izmaiņas skar gaidāmo flagmaņa SUV ar kodu K1, kas sākotnēji bija iecerēts kā pilnībā elektrisks paraugmodelis.

Vadība lēmusi, ka šis modelis tiks prezentēts ar benzīna un plug-in hibrīda versijām, bet pilnībā elektriskā modifikācija atlikta uz nenoteiktu laiku. Iemesls ir skaidrs: pieprasījums pēc luksusa elektroauto ir ievērojami mazinājies, īpaši ASV un Ķīnā, kas būtu noteicošie tirgi K1 panākumiem.

Sākotnēji K1 bija paredzēts būvēt uz Porsche jaunās SSP Sport platformas, kas izstrādāta paralēli nākamās paaudzes Taycan. Tas bija iecerēts kā tehnoloģiski visambiciozākais un dārgākais zīmola modelis. Tomēr realitāte ieviesusi korekcijas, un uzņēmums pielāgo plānus tirgus situācijai, nevis tehnoloģiskām ambīcijām.

Ilgtermiņā Porsche arī palēnina nākamās paaudzes elektroauto platformu ieviešanu, kas paredzētas 2030. gadiem. Pašlaik uzņēmums sola turpināt ieguldīt esošajos elektriskajos modeļos, piemēram, Taycan un Macan Electric, kā arī attīstīt Cayenne Electric un jaunu divu motoru sporta elektroauto, kas aizstās 718.

Ne mazāk nozīmīgi, gan Panamera, gan Cayenne arī nākamajā desmitgadē būs pieejami ar iekšdedzes dzinējiem, turklāt kā pilnvērtīgas jaunas paaudzes, nevis pārejas modeļi.

Izpilddirektors Olivers Blūme uzsvēris, ka šī stratēģijas korekcija ir būtiska, lai saglabātu Porsche uzņēmējdarbības noturību un elastību. Finansiālās sekas gan ir neizbēgamas. Uzņēmums brīdina, ka 2025. gadā peļņa saruks, ko pastiprinās jaunie ASV tarifi un vājāks pieprasījums Ķīnā. Ieņēmumu prognozes saglabājas 37–38 miljardu eiro apmērā, taču darbības peļņas marža samazināta no gaidītajiem 5–7 procentiem līdz tikai 2 procentiem.