Vai Lada gatavojas ienākt turbo laikmetā? Vai tomēr ne?
2024. gada rezultātu preses konferencē AvtoVAZ izpilddirektors Maksims Sokolovs dalījās ar savu redzējumu par Lada turbomotoru nākotni—vai vismaz mēģināja to darīt, piedāvājot noslēpumainus mājienus, kas līdzinās stingri glabātas receptes cienīgām mistērijām. Viņa izteikums bija aptuveni šāds: "Mums ir plāni, lieli plāni, ļoti lieli plāni, bet jūs tos vēl neredzēsiet," atstājot žurnālistus apjukušus. Izskatās, ka uzņēmums attīsta turbomotoru ar tādu piesardzību, kāda piemīt iesācējam, kurš pirmo reizi grilē—baidoties, ka tas vai nu paliks pusjēls, vai arī būs pilnīgi piededzis.
Lūk, pārsteigumu virkne nebeidzas. Izrādās, turbīnas dzinēja pamats varētu būt 1.4 litru VAZ-11194, kas līdz 2013. gadam vāc putekļus Toljati. Tā ir kā vecmāmiņas ievārījuma burciņa pagrabā — vai to atver un izbaudi, vai uzreiz izmeti?
Produktu attīstības vadītājs Oļegs Grunenkovs agrāk atzina, ka tirgū nav lielas patērētāju intereses par turbomotoru. Viņa drosmīgais ieteikums? "Mēs vienkārši vērosim tirgu!" Bet, ja pieprasījuma nav, vai tas nozīmē, ka turbomotors uz visiem laikiem paliks leģenda?
Visas jokus malā, lielākiem un smagākiem Vesta bāzētajiem SUV un MPV modeļiem, kas šobrīd tiek izstrādāti, būs nepieciešams kas tāds, kas spēs eleganti pārvarēt stāvos kāpumus. Turbīnzinēja klātbūtne te būtu tikpat būtiska un praktiska kā ziemas tērps Sibīrijā. Taču AvtoVAZ divkāršo likmes uz saviem atmosfēras dzinējiem, dodot tiem vairāk jaudas: 1.6-litru motors sniegs 122 zirgspēkus, savukārt 1.8-litru dzinējs rēks ar iespaidīgiem 135 zirgspēkiem.
Kā apliecinājumu globālajai sadarbībai, AvtoVAZ paziņoja plānus ieviest sešu pārnesumu manuālo pārnesumkārbu, kas iegādāta no Ķīnas uzņēmuma WLY. "Mūsu piecu pārnesumu pārnesumkārba ir kalpojusi labi, bet viss labais reiz beidzas," jokoja Sokolovs. Pirmais modelis, kas būs aprīkots ar šo jauno transmisiju, būs Lada Vesta NG, kas debitēs 27. janvārī.
Līdz šim vienīgais automobilis, kas oficiāli nesa “turbo” vārdu no AvtoVAZ, bija koncepts Lada Peter Turbo, kas tika demonstrēts 2000. gada Parīzes autoizstādē. Ironiski, ka tas bija tikai bezmotors makets. Vienīgā reālā turbo Lada izveide nākusi no Somijas importētāja Konela, kurš pievienoja turbokompresoru Lada 2107 modelim laikposmā no 1984. līdz 1986. gadam. Izņemot dažus retus piemērus, Lada piedzīvojumi turbo teritorijā ir bijuši ļoti ierobežoti.
