Honda NT1100 saglabā raksturu ar smalkiem uzlabojumiem un jaunu pelēku toni
Kad Honda 2022. gadā prezentēja NT1100, tā pozicionēja šo motociklu kā atbildi uz pieaugošo piedzīvojumu tūristu popularitāti – īsts tālsatiksmes braucamais, kam nav nepieciešama augsta piekare vai sarežģīta vadības pults, lai būtu ātrs, kluss un ērts.
2025. gada atjauninājums nesa būtiskus tehniskus uzlabojumus. No Africa Twin aizgūtais 1 084 cm³ paralēlais dvīņu dzinējs ieguva pārstrādātus ieplūdes kanālus, pagarinātas ieplūdes trubas, pārveidotu ECU kartējumu un mainītus inžektoru leņķus, kas ļāva vidējos apgriezienos iegūt par 7% lielāku griezes momentu, saglabājot maksimālo jaudu 75 kW un 112 Nm pie 5 500 apgr./min. Sešu asu IMU sistēma nodrošina stūres ABS, aizmugurējā rata pacelšanās kontroli un Honda HSTC vilkmes kontroli ar trim līmeņiem un riteņa pacelšanās pārvaldību.
Pamatvērtības joprojām balstās uz praktiskumu ikdienā. 20,4 litru degvielas tvertne, 5,0 l/100 km patēriņš, kas tuvs WLTP testiem, un maksimālais ātrums 200 km/h padara šo modeli par īstu tūristu, nevis tikai izstādes eksponātu. Aprīkojumā ietilpst 6,5 collu TFT skārienekrāns ar Apple CarPlay un Android Auto, apsildāmi rokturi, centrālā kāja, USB un 12V pieslēgvietas. Aerodinamika un ergonomika 2025. gadā tika pilnībā pārstrādāta – ar vienas rokas regulējamu vējstiklu 167 mm diapazonā, augšējiem un apakšējiem deflektoriem, pagarinātu priekšējo spārnu, platāku sēdekli un lielākiem sānu koferiem (37 un 36 litri). Pilna LED apgaismojuma sistēma ar integrētiem pagrieziena rādītājiem dienas gaitas lukturiem ir standarta aprīkojumā.
NT1100 Electronic Suspension versija turpina izmantot Showa EERA pusaktīvo piekari ar City, Tour, Rain un User režīmiem. Aizmugurējās piekares priekšslodzi var regulēt braukšanas laikā 24 soļos. 2026. gada galvenā izmaiņa ir transmisijas konfigurācija – sešpakāpju divsajūgu automātiskā kārba tagad ir standarta tikai EERA modelim, bet motocikli ar parasto piekari Eiropā saglabā manuālo pārnesumkārbu. Svars joprojām ir konkurētspējīgs – 238 kg ar manuālo kārbu un ap 248–249 kg ar DCT, ieskaitot koferus. Priekšā divi 310 mm diski ar četru virzuļu radiālajiem suportiem tagad darbojas vēl precīzāk IMU vadībā.
2026. gada galvenā ziņa ir krāsa, nevis tehnika. Irīdija pelēkais metālisks papildina esošo Mat Warm Ash Metallic un Pearl Hawkseye Blue gammu. Ar vairāk nekā 20 000 pārdotu vienību Eiropā un stabilu līderpozīciju tūrisma segmentā no 2023. līdz 2025. gadam Honda neredz vajadzību pēc krasām pārmaiņām.
Svarīgākie fakti, kas interesē pircējus:
Dzinējs: 1 084 cm³ paralēlais dvīnis, 75 kW @ 7 500 apgr./min, 112 Nm @ 5 500 apgr./min; 270° kloķvārpsta, TBW, PGM-FI, EURO5+.
Elektronika: sešu asu IMU; HSTC ar riteņa pacelšanās kontroli (trīs līmeņi un OFF), stūres ABS, aizmugurējā rata pacelšanās kontrole; pieci braukšanas režīmi (Tour, Urban, Rain, User1, User2).
Transmisija: sešpakāpju manuālā (standarta piekare); DCT tikai EERA modelim.
Piekare: Showa SFF-BP 43 mm priekšā / Showa aizmugurē (150 mm gaita); vai Showa EERA pusaktīvā ar priekšslodzes regulēšanu braukšanas laikā.
Izmēri un svars: riteņu bāze 1 535 mm; sēdekļa augstums 820 mm; klīrenss 175 mm; 238–249 kg bez koferiem.
Praktiskums: 20,4 litru bāka; 5,0 l/100 km; koferi 37/36 l; centrālā kāja, USB un 12V pieslēgvietas, CarPlay/Android Auto.
Maksimālais ātrums: 200 km/h.
