An Giall Beag Suzuki ag Sárú 10 Milliún Díolachán i ndiaidh 32 Bliain agus Illeagan Gan Áireamh
D’fhógair Suzuki go ndeachaigh a shraith Wagon R thar an marc 10 milliún aonad díolta i mí an Mheithimh. Tosaíonn an comhaireamh i Meán Fómhair 1993, nuair a seoladh an chéad ghlúin sa tSeapáin. Thóg sé 31 bliain agus naoi mí chun an sprioc stairiúil seo a bhaint amach.
Dearadh an Wagon R mar 'mion-MPV leath-bhonnet', ag baint an oiread spáis istigh agus ab fhéidir as comhlacht beag, oiriúnach do shráideanna casta agus tráchta dlúth na Seapáine. Le himeacht ama, cuireadh an tsamhail in oiriúint do bhlasanna agus rialacháin margaí éagsúla, bíodh sé in India, an Ungáir nó an Indinéis a tháirgeadh.
San India, mar shampla, tá leagan CNG ann a sháraíonn an t-inneall peitril ó thaobh éifeachtúlachta breosla agus praghais de. Sa tSeapáin, tháinig leagan beag darb ainm 'Smile' ar an margadh, a bhfuil doirse sleamhnáin mar bhuaicphointe aige—ní réabhlóideach é, ach is cinnte go mbíonn sé tarraingteach do roinnt ceannaitheoirí.
Deir Suzuki gur díoladh an Wagon R i níos mó ná 75 tír. Méadaíodh na díolacháin thart ar mhilliún aonad gach dhá bhliain go leith, cé gur thóg an tréimhse dheireanach seo os cionn trí bliana. Dúirt uachtarán na cuideachta, Toshihiro Suzuki, go bhfuil an tsamhail nuálaíoch agus praiticiúil, agus gheall sé leaganacha nua a fhorbairt do mhargaí áitiúla.
Caithfear a admháil, áfach, go bhfuil an Wagon R ag brath go mór ar dhá mhargadh—an tSeapáin agus an India—ina bhfeictear carr beag atá lán-phraiticiúil mar réiteach cliste seachas mar charr neamhghnách. San Eoraip Thiar agus i Meiriceá Thuaidh, d’fhan an tsamhail ar imeall an mhargaidh ainneoin scoth a tháirgthe.
Shroich an Wagon R+ a tógadh san Ungáir an Eoraip Thiar ar feadh tamaill, ach bhí sé idir dhá chathaoir idir mion-MPV agus carr cathrach ar bhuiséad. Ba mhinic le dearadh an Wagon R+ duine a fhágáil fuar seachas a chur ag rith chuig an seó-róda. Sa rang praghais céanna, bhí rogha ag ceannaitheoirí gluaisteán níos stíle agus níos compordaí ar nós an Fiat Panda, Renault Twingo nó Toyota Yaris.
I Meiriceá agus i gCeanada, cuireadh an Wagon R ar fáil go teoranta—uair amháin faoi ainm Chevrolet Spark+—ach bhí a chruth díreach praiticiúil i gcodarsnacht lom le dúil an mhargaidh do charranna leathan, láidir. Ní raibh praghas íseal go leor chun ceannaitheoirí a mhealladh nuair a bhí inneall níos mó agus luas níos fearr ar fáil ó iomaitheoirí.
Cén fáth ar fhan an Wagon R mar nideoige lasmuigh d’Áise:
• Difríochtaí i mblas agus dearadh: I margaí cathrach na hÁise, is áis é car ard agus beag; san Iarthar, measann daoine gur comhréiteach nó rogha phraiticiúil é.
• Easpa dreasachtaí rialála: Gan faoiseamh cánach, cailleann 'kei cars' a mbuntáiste praghais.
• Dinimic tiomána: Níos lú cobhsaíochta ar luasbhealaí mar gheall ar inneall beag agus corp ard, míbhuntáiste sa Iarthar.
• Íomhá an bhranda: Níl Suzuki chomh láidir san Eoraip nó i Meiriceá Thuaidh is atá sa tSeapáin agus in India, rud a fhágann gur furasta samhail shimplí phraiticiúil a chur i leataobh.
Is sampla soiléir é an Wagon R de conas a bhraitheann rath táirge ar dhálaí áitiúla agus rialacháin níos mó ná ar aon sainmhíniú domhanda ar 'chaighdeán'. Is réiteach cliste cathrach atá sa charr i dTóiceo agus Mumbai, ach i bPáras nó Nua-Eabhrac, níl ann ach bosca beag ar cheithre roth.
