Citroën ELO: Seomra Leapa, Pictiúrlann agus Spás gan Teorainn
Tugann coincheap úr Citroën, an ELO, léargas nua ar an méid is féidir le MPV beag leictreach a bhaint amach ó thaobh compoird de. Níl sé ach 4.1 méadar ar fad, ach deir an branda Francach go bhféadfadh sé seisear a shuí agus é a iompú ina shraith bheag nó ina phictiúrlann soghluaiste le cúpla athrú tapa ar an taobh istigh. Is gaire don greann an chéad tuiscint, amhail is gur léigh duine éigin lámhleabhar na gcarranna sa todhchaí agus gur shocraigh siad nach raibh teorainneacha ann.
Tagann an t-ainm ELO ó lár na bhfocal 'rest', 'play' agus 'work'. Deir Citroën go gclúdaíonn an coincheap an triúr acu, agus den chéad uair níor áibhéil an fhoireann mhargaíochta. Ligeann an carr seo dá phaisinéirí scíth a ligean, spraoi a bheith acu agus rudaí a chur i gcrích.
Ag 4.1 méadar ar fad, tá cuma oidhreachta ar ELO ón sean C3 Picasso, ach críochnaíonn an chosúlacht ansin. Rothaí ollmhóra 21 orlach, corp gan bhonnet agus próifíl ghloine fhairsing a chuireann i ndomhan eile ar fad é. Osclaíonn doirse sleamhnáin dronuilleogacha an chábán chomh leathan is go mothaíonn sé níos cosúla le seomra suí ná le carr. Tá na soilse suite taobh amuigh de na painéil choirp, agus tá patrúin ar na himill rotha a d’fhéadfaí a mheas mar shaothair ealaíne. Fiú amháin, lonraíonn na suaitheantais le solas bog nua-aimseartha.
Taobh istigh, cuireann ELO níos mó spáis agus solúbthachta ar fáil do sheisear ná mar a léiríonn na huimhreacha. Tá suíochán an tiománaí suite sa lár agus is féidir leis rothlú 180 céim. Is féidir an dá shuíochán in aice leis a bhaint go hiomlán nuair is gá don chábán feidhmiú mar stiúideo nó nuair is mian leis an teaghlach oíche cluiche boird a bheith acu. Athraíonn tolg trí shuíochán sa chúl go leaba bheag nuair a shéideann an comhbhrúiteoir ionsuite na mataí aeir. Má fhágtar ina sheasamh é, is féidir leis an gcriú aghaidh a thabhairt ar scáileán a fhilltear amach ón bpainéal cúil le haghaidh seisiún scannáin fad a mhaireann an ceallraí.
Ós rud é gur dearadh an coincheap mar spás maireachtála soghluaiste, shuiteáil Citroën roth stiúrtha aon-spóca. Tá na hionstraimí traidisiúnta imithe agus tá taispeáint thrédhearcach ann a theilgeann eolas gar don ghaothscáth. Sleamhnaíonn earraí beaga isteach i gcuais sna doirse agus sna ballaí taoibh, atá níos flúirseach ná i roinnt árasán cathrach.
Chruthaigh Goodyear boinn speisialta don ELO. Is féidir leibhéal greim agus caitheamh na mbonn a bhainistiú trí aip agus oiriúnann siad do dhromchlaí éagsúla. Léiríonn táscairí datha sna himill athruithe ar an mbrú. Fanann siad go hiomlán coincheapúil ach oireann siad don tsamhlaíocht dhána atá ag an bhfeithicil. Tá Citroën fós ag coinneáil rúnda faoi na sonraí maidir leis an gcóras leictreach, na ceallraí agus na mótair, amhail is go bhfuil siad ag fanacht le cuairteoirí a chur i gcion ag seó gluaisteán Bhruiséil i 2026.
Faoi láthair, is é ID Buzz Volkswagen an t-aon rogha réadúil is gaire don fhealsúnacht seo, cé go dtéann ELO níos faide isteach sa réimse coincheapúil. Tá monaróirí ag cuardach cleasanna nua spáis i réimse na gcarranna beaga leictreacha, áit a mbíonn na figiúirí teicniúla cosúil le chéile go minic. Dá dtabharfadh Citroën fiú cuid bheag d’fheabhas ELO isteach i dtáirgeadh, d’fhéadfadh an margadh samhlacha cliste compordacha a fháil gan a bheith ag brath ar choirp ollmhóra.
Fágann ELO an tuiscint nach bhfuil Citroën faoi smacht ag scarbhileoga docht ná ag loighic innealtóireachta righin. Ligeann siad do na smaointe análú. De réir an fhreagra go dtí seo, beidh go leor daoine ag seasamh i líne chun spléachadh a fháil ar an mboilgeog seo ón todhchaí.
