Το χρυσό σερί της Κίνας στη Ρωσία φτάνει στο τέλος του

Για ένα διάστημα, η Ρωσία αποτελούσε «χρυσωρυχείο» για τους Κινέζους κατασκευαστές αυτοκινήτων, μια αγορά που άνθιζε και στην οποία τα κέρδη αυξάνονταν ασταμάτητα. Όμως, αυτή η περίοδος φαίνεται να ανήκει στο παρελθόν. Σύμφωνα με αρκετούς Κινέζους δημοσιογράφους που αναλύουν τις πρόσφατες εξελίξεις, το πάρτι τελείωσε—τουλάχιστον προς το παρόν.

Το 2024, η Chery πούλησε το 44% των αυτοκινήτων της εκτός Κίνας, με κυριότερη αγορά όχι τις ΗΠΑ ή την Ευρώπη, αλλά τη Ρωσία. Ωστόσο, αυτή η μέχρι πρότινος ασφαλής επιλογή αρχίζει να παρουσιάζει προβλήματα. Νέοι φόροι, πολιτική αβεβαιότητα και πιέσεις από δυτικές χώρες αναγκάζουν ακόμη και κολοσσούς όπως η Chery να επανεξετάσουν τη θέση τους. Στην πραγματικότητα, η Chery έχει αρχίσει διακριτικά να περιορίζει τις δραστηριότητές της στη Ρωσία, θυμίζοντας πλοίο που αλλάζει ρότα πριν ξεσπάσει η καταιγίδα.

Τα τοπικά ΜΜΕ αποφεύγουν να αναφερθούν στις κινήσεις πίσω από τα φώτα—όπως οι επαναλανσαρίσματα και η αλλαγή ονομάτων μοντέλων—αλλά η αλλαγή στρατηγικής είναι ξεκάθαρη. Το νέο πλάνο; Πρώτα τα υβριδικά, και μετά η στροφή στα ηλεκτρικά οχήματα.

Η προσέγγιση της Chery διαφέρει από ανταγωνιστές όπως η BYD, αλλά τα αποτελέσματα είναι εντυπωσιακά. Μάρκες όπως η Omoda και η Jaecoo, άγνωστες μέχρι πρόσφατα, έχουν εισβάλει δυναμικά στην ευρωπαϊκή αγορά. Τον Μάρτιο του 2025, η Chery πούλησε 3.000 βενζινοκίνητα Omoda 5 και 600 ηλεκτρικά E5. Καθόλου άσχημα για μια εταιρεία που μέχρι πρότινος δεν σήμαινε τίποτα για τους Ευρωπαίους αγοραστές. Η Omoda κατάφερε μάλιστα να μπει στη λίστα με τις 50 δημοφιλέστερες μάρκες αυτοκινήτων της Ευρώπης, ξεπερνώντας την Xpeng, η οποία προσπαθούσε εδώ και χρόνια να καθιερωθεί στην ήπειρο.

Οι Κινέζοι αναλυτές καταλήγουν σε ένα απλό συμπέρασμα: η Chery αξίζει την προσοχή μας. Αν καταφέρει να πατήσει γερά στην Ευρώπη, οι υπόλοιποι θα πρέπει να μελετήσουν προσεκτικά τη στρατηγική της. Όσο για τη Ρωσία, οι εκθέσεις παραμένουν ανοιχτές, αλλά τα ταμεία χτυπούν πλέον πολύ πιο διακριτικά.