Το Τέλος της Honda Type R: Το Τελευταίο Κεφάλαιο στην Ευρώπη

Το δελτίο Τύπου της Honda θυμίζει την οικογένεια μοντέλων που μετέφερε το αγωνιστικό της DNA από γενιά σε γενιά. Αν και η ιστορία ξεκίνησε στην Ιαπωνία με ένα supercar με κεντρομήχανη διάταξη, η Ευρώπη γνώρισε πραγματικά τον θρύλο το 1997 με το Integra DC2. Ακολούθησε το Accord Type R και στη συνέχεια το μοντέλο που απέκτησε παγκόσμια φήμη: το Civic Type R.

Το Civic ανέβασε τη φήμη της Honda στα ύψη, προσφέροντας για δεκαετίες τον εθιστικό συνδυασμό ατμοσφαιρικών κινητήρων υψηλών στροφών, χειροκίνητων κιβωτίων και αναρτήσεων ρυθμισμένων για πίστα. Η διαδρομή μοιάζει με χρονικό για τους λάτρεις: το EP3 που κατασκευαζόταν στο Swindon, τα FD2 και FN2 για διαφορετικές αγορές, το πρώτο υπερτροφοδοτούμενο FK2, το FK8 με ρεκόρ στο Nürburgring και τέλος το FL5, που παρουσιάστηκε ως «το ταχύτερο και πιο εθιστικό Civic όλων των εποχών».

Τα νούμερα όμως είναι αμείλικτα. Στην Ευρώπη, 70.000 οδηγοί απέκτησαν Type R, αλλά το 2026 η γραμμή σταματά. Το κόκκινο σήμα δεν θα λάμψει ξανά στους ευρωπαϊκούς δρόμους.

Η επίσημη αφήγηση της Honda απαριθμεί τις νίκες—ρεκόρ γύρου στο Nürburgring, τίτλους σε WTCC και TCR, αμέτρητες επιτυχίες σε αγώνες τουρισμού και ακόμη και σε ράλι. Η ουσία όμως είναι πιο απλή: η Type R κέρδισε τη θέση της στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού χάρη στο ίδιο το όνομα, που μετέτρεψε ένα οικογενειακό hatchback σε μηχάνημα για πίστα.

Αν το FL5 είναι πράγματι η τελευταία ευρωπαϊκή Type R, ο αποχαιρετισμός είναι τουλάχιστον αντάξιος. Με 330 ίππους, χειροκίνητο κιβώτιο και ρεκόρ στο Nürburgring, η Honda αποχωρεί όπως ξεκίνησε—με την πεποίθηση ότι το τιμόνι πρέπει να προκαλεί συναίσθημα, όχι απλώς ταχύτητα.