Δείτε Πώς 5.000 Άνθρωποι Κερδίζουν Περισσότερα από 300.000 Κινέζους Εργάτες
Κάποιες εταιρείες κατασκευάζουν αυτοκίνητα. Άλλες μπαίνουν στο χρηματιστήριο κι αυτοανακηρύσσονται «πλατφόρμες κινητικότητας».Κι ύστερα είναι η Ferrari – ο κόκκινος ναός του χρήματος στο Μαρανέλο – που το 2024 υπενθύμισε στον κόσμο πως όταν πουλάς μόλις 13.752 αυτοκίνητα σε τιμές που θα τρόμαζαν και σουλτάνο, δεν χρειάζεται να ασχολείσαι με τη μαζική παραγωγή. Γιατί κάθε υπάλληλος φέρνει κέρδη μεγαλύτερα απ’ όσα βγάζει μια μέση επιχείρηση σε ολόκληρη οικονομική χρονιά.Η Ferrari δεν πουλά απλώς επιδόσεις και κύρος – πουλά αύρα. Ένα brand τόσο σεβαστό που ακόμα και η Bugatti κοιτάει με ζήλια από τον φράχτη. Τα περσινά καθαρά κέρδη των 1,58 δισεκατομμυρίων δολαρίων δεν ήρθαν τυχαία. Κι εδώ είναι το πραγματικά τρελό: κάθε υπάλληλος – από τον τεχνικό που μιλά στις μηχανές, μέχρι τον λογιστή που υπογράφει τα βιβλία – έφερε πάνω από 291.000 δολάρια σε καθαρό κέρδος. Αυτό σημαίνει πως η Ferrari βγάζει ένα εκατομμύριο δολάρια κάθε πέντε ώρες, ενώ η BYD, όσο κι αν αγαπάμε τα ηλεκτρικά της, πρέπει να δουλεύει σαν πεινασμένος αγρότης – 48 φορές περισσότερο – για το ίδιο αποτέλεσμα.Για να συγκρίνουμε: η Toyota, το βιομηχανικό ρολόι της αυτοκινητοβιομηχανίας, έβγαλε 32 δισεκατομμύρια δολάρια πέρυσι. Αλλά με σχεδόν 400.000 υπαλλήλους, ο καθένας αποφέρει μόλις το ένα τρίτο από ό,τι ένας εργαζόμενος της Ferrari. Και η Tesla; Ο Musk μπορεί να εκτοξεύει πυραύλους στον Άρη και να αγοράζει social media για πλάκα, αλλά κάθε εργαζόμενός του παράγει πέντε φορές λιγότερο κέρδος από τους Ιταλούς.Τίποτα από αυτά δεν είναι τυχαίο. Η Ferrari δεν κάνει εκπτώσεις. Δεν χαϊδεύει τις μάζες. Πουλά σε ανθρώπους που θεωρούν λογικό να δώσουν μισό εκατομμύριο ευρώ για ένα υβριδικό που ουρλιάζει – αρκεί, φυσικά, να κάνει τα δικά του αν τολμήσεις να αφήσεις το "Sport" mode.Εκεί που οι περισσότεροι μετρούν την επιτυχία σε πωλήσεις ή μερίδιο αγοράς, η Ferrari μετρά σε δευτερόλεπτα και δολάρια. Δεν κατακτά αγορές – επιλέγει πελατεία. Κι όταν κάποιος ρωτήσει γιατί η Ferrari δεν φτιάχνει ένα μικρό αστικό SUV, η απάντηση είναι απλά απολαυστική: δεν έχει ανάγκη.Κι εδώ γεννιέται το εύλογο ερώτημα: τι μετράει περισσότερο – η ταχύτητα του κέρδους ή το πόσα φέρνει ο καθένας στην ομάδα; Η Toyota είναι ένα καλοκουρδισμένο ρολόι κερδών – ένα εκατομμύριο δολάρια κάθε 16 λεπτά. Η Ferrari όμως αποδεικνύει πως μια μικρή, ακριβής και προκλητικά εκλεκτική μηχανή μπορεί να βγάζει χρήμα με ρυθμό που αφήνει ακόμα και τη Wall Street με το στόμα ανοιχτό.Για κάποιους, αυτό είναι επιχειρηματικό μοντέλο.Για τη Ferrari, είναι απλώς μία ακόμα Τετάρτη.
