Ηλεκτρικά Αυτοκίνητα Xiaomi: Κέρδη στον Ορίζοντα ή Άπιαστο Όνειρο;
Για τον κινεζικό τεχνολογικό κολοσσό Xiaomi, η είσοδος στην αυτοκινητοβιομηχανία υπήρξε μέχρι στιγμής μια δαπανηρή επένδυση και όχι πηγή κερδών. Ωστόσο, τα τελευταία οικονομικά στοιχεία δείχνουν ότι οι ζημιές από τις πωλήσεις αυτοκινήτων ίσως να μην διαρκέσουν για πάντα. Μέχρι πρόσφατα, κάθε ηλεκτρικό σεντάν ή crossover άφηνε στη Xiaomi σημαντικές οικονομικές απώλειες, όμως αυτές μειώνονται σταδιακά, όπως ο πάγος που λιώνει την άνοιξη.
Στο δεύτερο τρίμηνο του έτους, η λειτουργική ζημιά της Xiaomi Auto ανήλθε στα 41 εκατομμύρια δολάρια, δηλαδή περίπου 507 δολάρια ανά όχημα για 81.302 παραδόσεις. Η βελτίωση είναι αισθητή σε σχέση με το πρώτο τρίμηνο, όπου η ζημιά έφτανε τα 903 δολάρια ανά αυτοκίνητο, ενώ παλαιότερα ξεπερνούσε τα 1.400 δολάρια ανά μονάδα. Με αυτούς τους ρυθμούς, η Xiaomi ενδέχεται να φτάσει το σημείο ισορροπίας μέχρι το τέλος της χρονιάς, με τους αναλυτές να διατηρούν συγκρατημένη αισιοδοξία.
Οι τιμές επίσης ανεβαίνουν. Ενώ το μέσο κόστος ενός ηλεκτρικού Xiaomi ήταν περίπου 31.000 δολάρια πριν από έναν χρόνο, πλέον αγγίζει τα 35.000. Το πολυτελές SU7 Ultra, με τιμή εκκίνησης τα 72.700 δολάρια και την έκδοση Nürburgring να φτάνει τα 112.000, έχει αυξήσει τη μέση αξία συναλλαγής της εταιρείας. Η λογική είναι απλή: όσο ακριβότερο το μοντέλο, τόσο μεγαλύτερο το περιθώριο κέρδους, εφόσον οι πελάτες αποδέχονται το κόστος.
Η πρόκληση όμως δεν περιορίζεται στους αριθμούς. Η ζήτηση έχει διπλή όψη. Τον Ιούνιο, το crossover YU7 Max εξαντλήθηκε μέσα σε μία μέρα, ενώ οι χρόνοι αναμονής φτάνουν πλέον έως και τις 58 εβδομάδες. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, οι περισσότεροι πελάτες καλούνται να περιμένουν από 41 έως 58 εβδομάδες—σχεδόν έναν χρόνο ή και περισσότερο.
Για όσους δεν αντέχουν την αναμονή, ο ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Xiaomi, Lei Jun, προτείνει προσωπικά εναλλακτικές λύσεις, όπως τα Xpeng G7, Li Auto i8 και ακόμη και το Tesla Model Y, που ανταγωνίζεται άμεσα το YU7. Το μήνυμα είναι σαφές: η Xiaomi δεν φοβάται τον ανταγωνισμό, αρκεί το ενδιαφέρον και η αφοσίωση στο δικό της brand να παραμένουν ισχυρά.
Συνοψίζοντας, ο τομέας αυτοκινήτων της Xiaomi δεν έχει μετατραπεί ακόμη σε μηχανή παραγωγής κερδών, αλλά ούτε αποτελεί οικονομικό βαρίδι. Αν η πορεία συνεχιστεί, το επόμενο οικονομικό τρίμηνο ίσως φέρει θετικά αποτελέσματα. Ακόμη κι αν αυτό δεν συμβεί, η διαδρομή παραμένει εντυπωσιακή. Άλλωστε, όταν μια εταιρεία πείθει τους πελάτες να περιμένουν έναν χρόνο για ένα αυτοκίνητο, κάτι κάνει σωστά.
