Η Honda NT1100 Παραμένει Πιστή στον Εαυτό της με Διακριτική Αναβάθμιση και Νέα Απόχρωση του Γκρι

Όταν η Honda παρουσίασε την NT1100 το 2022, τη σύστησε ως απάντηση στην άνοδο των adventure tourers – μια αυθεντική μοτοσικλέτα μεγάλων αποστάσεων που δεν χρειάζεται υπερυψωμένες αναρτήσεις ή πληθώρα διακοπτών για να είναι γρήγορη, αθόρυβη και άνετη χωρίς κόπο.

Η ανανέωση του 2025 έφερε ουσιαστικές μηχανικές βελτιώσεις. Με κινητήρα δικύλινδρο σε σειρά 1.084 κ.εκ. από την Africa Twin, η Honda ανασχεδίασε τα κανάλια εισαγωγής, επιμήκυνε τα στόμια, αναθεώρησε τον προγραμματισμό της ECU και τις γωνίες των μπεκ, αποσπώντας 7% περισσότερη ροπή στη μεσαία περιοχή, διατηρώντας ταυτόχρονα τη μέγιστη ισχύ στα 75 kW και τη ροπή στα 112 Nm στις 5.500 σ.α.λ. Ένα IMU έξι αξόνων ενσωματώθηκε για να συνδυάσει cornering ABS, έλεγχο ανύψωσης πίσω τροχού και το HSTC της Honda με τρία επίπεδα και διαχείριση σούζας.

Τα βασικά παραμένουν προσανατολισμένα στην πρακτικότητα της καθημερινότητας. Ρεζερβουάρ 20,4 λίτρων, κατανάλωση 5,0 λτ/100 χλμ. κοντά στις μετρήσεις WLTP και τελική ταχύτητα 200 χλμ./ώρα την καθιστούν γνήσια τουριστική και όχι απλώς διακοσμητική. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει οθόνη αφής TFT 6,5 ιντσών με Apple CarPlay και Android Auto, θερμαινόμενα γκριπ, κεντρικό σταντ, θύρες USB και 12V. Η αεροδυναμική και η εργονομία ανασχεδιάστηκαν πλήρως για το 2025, με ζελατίνα ρυθμιζόμενη με το ένα χέρι σε εύρος 167 χιλ., άνω και κάτω αεροδυναμικά πτερύγια, μακρύτερο εμπρός λασπωτήρα, φαρδύτερη σέλα και μεγαλύτερες πλαϊνές βαλίτσες 37 και 36 λίτρων αντίστοιχα. Ο πλήρης LED φωτισμός παραμένει στάνταρ, με ενσωματωμένα φλας στα φώτα ημέρας.

Η έκδοση NT1100 Electronic Suspension συνεχίζει με το ημιενεργό σύστημα Showa EERA, προσφέροντας προγράμματα City, Tour, Rain και User. Η προφόρτιση πίσω ρυθμίζεται εν κινήσει σε 24 στάδια. Μία βασική αλλαγή για το 2026 αφορά το κιβώτιο: το εξατάχυτο διπλού συμπλέκτη διατίθεται πλέον στάνταρ μόνο στην έκδοση EERA, ενώ τα μοντέλα με συμβατική ανάρτηση διατηρούν το χειροκίνητο κιβώτιο για την ευρωπαϊκή αγορά. Το βάρος παραμένει ανταγωνιστικό στα 238 κιλά για το χειροκίνητο και περίπου 248–249 κιλά για τις εκδόσεις DCT με βαλίτσες. Τα διπλά εμπρός δισκόφρενα 310 χιλ. με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες λειτουργούν πλέον με ακόμη μεγαλύτερη ακρίβεια χάρη στο IMU.

Η σημαντικότερη είδηση για το 2026 αφορά το χρώμα και όχι τη διαμόρφωση. Το Iridium Gray Metallic προστίθεται στη γκάμα μαζί με τα Mat Warm Ash Metallic και Pearl Hawkseye Blue. Με πάνω από 20.000 πωλήσεις στην Ευρώπη και κυριαρχία στην κατηγορία touring από το 2023 έως το 2025, η Honda δεν βλέπει λόγο για ριζικές αλλαγές.

Σημεία που ενδιαφέρουν πραγματικά τους αγοραστές:
Κινητήρας: Δικύλινδρος σε σειρά 1.084 κ.εκ., 75 kW @ 7.500 σ.α.λ., 112 Nm @ 5.500 σ.α.λ., στρόφαλος 270°, TBW, PGM-FI, EURO5+.
Ηλεκτρονικά: IMU έξι αξόνων, HSTC με διαχείριση σούζας (τρία επίπεδα και OFF), cornering ABS, έλεγχος ανύψωσης πίσω τροχού, πέντε προγράμματα οδήγησης (Tour, Urban, Rain, User1, User2).
Μετάδοση: Εξατάχυτο χειροκίνητο (συμβατική ανάρτηση), DCT στάνταρ μόνο στην EERA.
Αναρτήσεις: Showa SFF-BP 43 χιλ. εμπρός / Showa πίσω (150 χιλ. διαδρομή) ή Showa EERA ημιενεργή με ρύθμιση προφόρτισης εν κινήσει.
Διαστάσεις και βάρος: Μεταξόνιο 1.535 χιλ., ύψος σέλας 820 χιλ., απόσταση από το έδαφος 175 χιλ., 238–249 κιλά χωρίς βαλίτσες.
Πρακτικότητα: Ρεζερβουάρ 20,4 λίτρων, κατανάλωση 5,0 λτ/100 χλμ., βαλίτσες 37/36 λίτρων, κεντρικό σταντ, θύρες USB και 12V, CarPlay/Android Auto.
Τελική ταχύτητα: 200 χλμ./ώρα.