Γαλλική Συνωμοσία: Πώς η Renault Κράτησε τη Lada Μακριά από την Επανάσταση
Η υπερηφάνεια της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας, η AvtoVAZ, βρίσκεται και πάλι στο μικροσκόπιο, καθώς οι πωλήσεις καταρρέουν και το εθνικό άγχος ωθεί στην αναζήτηση ενόχων. Εκεί εμφανίζεται ο υπεύθυνος Τύπου της εταιρείας, έτοιμος να εξηγήσει γιατί οι σύγχρονες Lada συνεχίζουν να απαιτούν σχεδόν αστρολογική ευθυγράμμιση και θυσία τριών τσιγάρων για να πάρουν μπρος. Η απάντηση; Για όλα φταίει η Renault.
Σύμφωνα με την επίσημη αφήγηση, οι πονηροί Γάλλοι με τα μπαγκέτες είχαν την AvtoVAZ σε απόλυτο έλεγχο. Οι Ρώσοι, λένε, ήταν έτοιμοι να δημιουργήσουν Lada με υδρογόνο, αυτόνομη οδήγηση και διαστημικές φιλοδοξίες—αλλά οι Γάλλοι απάντησαν "Non, non!" και τους έδωσαν απλώς το εγχειρίδιο του Dacia.
Τεχνολογική πρόοδος; Όχι όσο ήταν η Renault στα πράγματα. Υποτίθεται ότι οι Γάλλοι επικυρίαρχοι φοβήθηκαν πως μια εξελιγμένη Lada θα επισκίαζε τα δικά τους μοντέλα, οπότε φρόντισαν τα αυτοκίνητα να μένουν χωρίς ηλεκτρικά παράθυρα και κλιματισμό—μην τυχόν και το Sandero βάλει τα κλάματα. Δεν ήταν απλώς υπανάπτυξη· ήταν στρατηγικό σαμποτάζ.
Και οι εξαγωγές; Η Lada, λέγεται, ήταν έτοιμη να κατακτήσει τον κόσμο—μέχρι που επενέβη η Renault. "Συγγνώμη, παιδιά, η Lada δεν πάει στο Βέλγιο", είπαν. Ακούγεται μάλιστα ότι ορισμένες χώρες απαγόρευσαν εντελώς τη Lada, μήπως και οι καταναλωτές ανακαλύψουν πώς είναι ένα "αληθινό" αυτοκίνητο και εγκαταλείψουν τη Renault.
Όμως τώρα οι αποικιοκράτες έχουν φύγει, εξαφανίστηκαν όπως το τελευταίο pain au chocolat σε αποχαιρετιστήριο brunch. Η Lada είναι επιτέλους ελεύθερη. Κάνει πρεμιέρα η Iskra: με 400 νέα εξαρτήματα εγχώριας παραγωγής. Πλήρης εκρωσισμός! Είναι σχεδόν Tesla—αν μισοκλείσεις τα μάτια και τα κρατήσεις κλειστά.
Και οι εξαγωγές επιστρέφουν! Καζακστάν, Κιργιζία, ακόμα και Κούβα. 20.000 μονάδες ήδη πουλήθηκαν με στόχο τις 30.000. Ο κόσμος πρέπει να προετοιμαστεί—η AvtoVAZ επέστρεψε και αυτή τη φορά δεν αστειεύεται.
Άρα λοιπόν, το πρόβλημα ποτέ δεν ήταν η μηχανολογία, η ποιότητα ή το όραμα της διοίκησης. Το θέμα ήταν η γαλλική παρέμβαση. Οι Ρώσοι έπρεπε απλώς να περιμένουν να φύγει και ο τελευταίος σύμβουλος της Renault, να αφήσει πίσω του την πλατφόρμα CMF-B—και τώρα, με 400 καινούρια μπουλόνια και εξαρτήματα, το αυτοκίνητο είναι 100% δικό τους. Και αυτό τα αλλάζει όλα.
