Ο Αργός Θάνατος του Κάμπριο

Αν θέλετε να ρίξετε το φταίξιμο στην επιδημία των SUV, ίσως να έχετε δίκιο, αλλά η αλήθεια είναι πως το κάμπριο αυτοκίνητο αποσύρεται αθόρυβα από το προσκήνιο της αυτοκίνησης. Το 2000, υπήρχαν 31 μοντέλα με ανοιγόμενη οροφή ανάμεσα στους 30 πιο δημοφιλείς κατασκευαστές της Βρετανίας. Ως το 2025, ο αριθμός αυτός θα έχει μειωθεί στα 16, δηλαδή σε πτώση 48%. Ακόμη πιο ενδεικτικό είναι ότι η μεγαλύτερη μείωση έγινε στα πέντε τελευταία χρόνια, καθώς η αγορά υποχώρησε από 29 σε μόλις λίγα μοντέλα.

Σύμφωνα με νέα έρευνα αγοράς στο Ηνωμένο Βασίλειο, το 68% των μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών δεν προσφέρει πλέον ούτε ένα κάμπριο. Από εταιρείες όπως BMW, Fiat, Ford, Jeep, Mazda, MG, Mini, Mercedes, Porsche και Volkswagen, μόνο πέντε—BMW, Mazda, Mercedes, Porsche και VW—κατάφεραν να διατηρήσουν σταθερά το είδος τα τελευταία 25 χρόνια.

Ακόμη και η Audi, που παλιότερα κοσμούσε τη γκάμα της με το R8 Spyder, έχει πλέον εγκαταλείψει εντελώς τα κάμπριο.

Κάμπριο ηλεκτρικά; Ακόμα πιο σπάνια. Μόνο τα MG Cyberster και Fiat 500e καταγράφονται σήμερα στην ευρεία αγορά. Τα Abarth 500e και Maserati GranCabrio Folgore παραμένουν σε ακόμα πιο περιορισμένες κατηγορίες.

Εμβληματικά μοντέλα όπως το Mazda MX-5, που παρουσιάστηκε το 1990, εξακολουθούν να αντιστέκονται. Το ίδιο συμβαίνει με την Porsche 911 Cabriolet και μια συρρικνούμενη σειρά από BMW Z-series, Mercedes SL και τις ανοιχτές προτάσεις της Volkswagen. Όμως, με τις επιλογές να λιγοστεύουν, το όνειρο της οδήγησης με ανοιχτή οροφή μετατρέπεται από κατηγορία σε συλλεκτική ανάμνηση.