Xiaomis elbiler: Profitdrøm eller snarlig virkelighed?

For den kinesiske teknologigigant Xiaomi har bilforretningen indtil nu mest været en dyr fornøjelse frem for en indbringende forretning. De seneste tal antyder dog, at det ikke nødvendigvis er en skæbne, der varer ved. For ikke længe siden efterlod hver el-sedan eller crossover Xiaomi med et markant økonomisk tab, men nu svinder underskuddene ind som is i forårssolen – langsomt, men sikkert.

I andet kvartal i år lød Xiaomis bildivision på et driftsunderskud på 41 millioner dollars, svarende til cirka 507 dollars tab pr. bil ud af 81.302 leverede enheder. Det er en klar forbedring i forhold til første kvartal, hvor tabet var 903 dollars pr. bil, og langt fra de 1.400 dollars, der tidligere blev tabt på hver enhed. I dette tempo kan Xiaomi potentielt nå break-even inden årets udgang, og analytikere ser forsigtigt optimistisk på udviklingen.

Priserne er også på vej op. Hvor en gennemsnitlig Xiaomi-elbil for et år siden kostede omkring 31.000 dollars, ligger prisen nu nærmere 35.000. Den eksklusive SU7 Ultra starter ved 72.700 dollars, mens Nürburgring-udgaven topper med en pris på hele 112.000 dollars. Det har løftet virksomhedens gennemsnitlige salgspris. Logikken er enkel: Jo dyrere modellen er, desto større er fortjenesten – forudsat at kunderne er villige til at betale.

Udfordringerne stopper dog ikke ved regnearket. Efterspørgslen er blevet et tveægget sværd. I juni blev YU7 Max-crossoveren udsolgt på én dag, og ventetiden er nu oppe på 58 uger. Afhængigt af konfigurationen må de fleste kunder vente mellem 41 og 58 uger – tæt på et år, hvis ikke længere.

For dem, der ikke vil vente, tilbyder Xiaomis grundlægger og direktør Lei Jun personligt en liste over alternativer, herunder konkurrenter som Xpeng G7, Li Auto i8 og endda Teslas Model Y, der direkte konkurrerer med YU7. Budskabet er tydeligt: Xiaomi frygter ikke konkurrence, så længe entusiasmen og loyaliteten til mærket består.

Kort sagt er Xiaomis bilsatsning endnu ikke en guldgrube, men heller ikke et bundløst hul. Hvis udviklingen fortsætter, kan næste kvartalsregnskab meget vel vise positive takter. Og selv hvis det ikke sker, har rejsen været bemærkelsesværdig. Når en virksomhed kan få kunder til at vente et år på en bil, gør den tydeligvis noget rigtigt.