Porsche Carrera GT fylder 25: Ikonet Porsche aldrig havde forudset

For 25 år siden præsenterede Porsche i Paris en prototype, der var skabt til Le Mans, men som i stedet endte i garagerne hos velhavende samlere. Carrera GT fik et kort, men strålende liv, mere legende end praktisk bil—og måske var det netop meningen.

I slutningen af 1990’erne drømte Porsche om at genvinde Le Mans, men politiske uenigheder, stramme budgetter og en ændret koncernstrategi satte en stopper for LMP2000-projektet, før det nåede banen. Den højtydende V10-motor, der var hjertet i prototypen, var dog for enestående til at blive opgivet og blev i stedet sjælen i Carrera GT. Uden de specifikke krav fra langdistanceløb blev den omdannet til et luksusikon for et marked, der tørstede efter nye plakatbiler.

Med 612 hestekræfter, en topfart på 330 km/t og en sekstrins manuel gearkasse kombineret med kulfiber-keramiske bremser lovede Carrera GT ren mekanisk ekstase. Virkeligheden var barskere: bilen fik hurtigt ry for at være en af de mest krævende og ubarmhjertige superbiler i sin tid. Walter Röhrl gjorde sit for at tæmme den til gadebrug, men de fleste ejere brugte den sjældent til andet end udstilling.

Teknisk var den et vidunder: kulfiber-monocoque, komponenter i magnesium og Kevlar samt aerodynamik direkte fra motorsporten. Alligevel var bilens egentlige betydning symbolsk. Den markerede et vendepunkt for Porsche, et skridt på vejen mod 918 Spyder, og bekræftede samtidig mærkets evne til at skabe noget helt ekstraordinært, når de ville. Kun 1.270 eksemplarer blev bygget.

25 år senere ser Porsche tilbage på Carrera GT, fordi intet i dagens modelprogram kan erstatte den. Bilen er blevet et monument over både tidens overflod og den rene, klassiske ingeniørkunst—en maskine, der engang kostede næsten en halv million euro, og nu er et eftertragtet samlerobjekt på auktioner.