MG: Et århundrede med åbne køreoplevelser fra “Old Number One” til elektriske Cyberster

MG fejrer i år sit 100-års jubilæum. I begyndelsen af 1920’erne var MG blot et lille britisk værksted, der byggede sportslige karrosserier til Morris-seriebiler.

Den legendariske “Old Number One” fra 1925 (FC 7900) var teknisk set ikke den første MG, men regnes alligevel som mærkets startskud. Den blev bygget som en personlig bil til Cecil Kimber og med sin lette konstruktion og 1,5-liters motor på 40 hk vandt den guldmedalje ved Lands End Trial. Samtidig lancerede MG 14/28 Super Sports – baseret på Morris Oxford, men med kun 20–28 hk, let vægt og elegant design, hvilket gjorde den til MG’s første serieproducerede model.

I 1928 kom MG 18/80, den første model uden Morris-teknik. Med en sekscylindret 2,5-liters motor på omkring 60 hk fik MG både sit eget tekniske og visuelle udtryk. Prototyper som MG 8/33 Midget banede vejen for den legendariske M-serie, hvor raceteknik blev bragt ud på landevejen.

M-Type Midget fra 1929 til 1932 vejede blot 585 kg, ydede 20 hk og gjorde sportsvogne tilgængelige for flere. Den inspirerede lette afledte modeller, herunder C-Type med 746 cc kompressormotor, der kunne nå over 120 km/t, samt den populære J-Type-serie. MG K3 Magnette satte sig for alvor på motorsportskortet med en 1,1-liters kompressormotor på 120 hk og kun 33 producerede eksemplarer.

Fra 1936 til 1955 blev T-serien (TA, TB, TC, TD, TF) indbegrebet af MG. Efterkrigstidens MG TC, hvoraf 10.001 eksemplarer blev bygget primært til USA, satte gang i roadster-bølgen på det amerikanske marked. TD introducerede uafhængigt forhjulsophæng, mens TF bød på en fladere og mere strømlinet karrosse.

I 1955 brød MGA markant med T-seriens traditioner med sin lave, aerodynamiske karrosseri, nyt chassis og Twin Cam-version med op til 108 hk. Over 100.000 solgte gjorde den til et stort gennembrud for MG.

MGB Roadster, produceret fra 1962 til 1980, blev hjørnestenen i MG’s salg. Med sin 1,8-liters motor på 95 hk, praktiske egenskaber og lette vedligeholdelse blev den elsket af mange – over 386.000 blev bygget. MGC Roadster fik sekscylindret motor og mere GT-luksus, men kun 8.999 nåede vejene.

Efter krise og produktionsstans i 1980’erne vendte MG kortvarigt tilbage i 1990’erne med RV8 – en opdateret MGB med Rover V8-motor, hovedsagelig til det japanske marked. Derefter fulgte den centermotoriserede MG F (1995) og dens facelift, TF (2002), de sidste roadstere fra MG før konkursen i 2005 og mærkets omstrukturering.

I 2024 debuterer MG Cyberster – mærkets første fuldelektriske roadster. Proportionerne trækker tråde tilbage til MGB, mens designet er markant futuristisk: opadgående “saksedøre”, LED-forlygter med “magiske øjne” og pileformede baglygter. Med både enkelt- og dobbeltmotor-versioner tilgodeses både rækkevidde og performance, hvor topmodellen klarer 0 til 100 km/t på under tre sekunder.

Gennem et århundrede med teknologiske og økonomiske udfordringer har MG holdt fast i sit grundlæggende koncept: at bygge roadstere, der vækker følelser og køreglæde for mange. “Old Number One” og Cyberster er milevidt fra hinanden teknisk, men deler samme løfte – at kørsel skal være en oplevelse, ikke blot transport.