Iveco S-eWay: Grøn retorik, begrænset virkelighed

Iveco har præsenteret sin nyeste fuldelektriske lastbil, der markedsføres som en universalløsning til alt fra kommunal affaldsindsamling til regional logistik.

Virksomhedens kommunikation om den nye S-eWay er fyldt med modeord som "modulær", "alsidig" og "fremtidssikret", men de konkrete tal giver anledning til skepsis. En maksimal rækkevidde på 400 kilometer og løftet om at kunne tilføje 200 kilometer på 45 minutters lynopladning lyder overbevisende på papiret, men i en branche hvor driftssikkerhed døgnet rundt er afgørende, er sådanne tal fortsat begrænsende.

Kernen i S-eWay er et batteripakke på op til 490 kWh, hvilket rækker til bydistribution og kortere regionale ruter, men det er langt fra dieselmodeller, der kan tilbagelægge mange gange denne distance på én tank. Opladningstiden kan virke effektiv isoleret set, men i praksis afhænger det hele af tilgængelig infrastruktur, og Europas ladenetværk er stadig ujævnt udbygget.

Iveco fremhæver flere konfigurationer, herunder 4x2- og 6x2-udgaver, forskellige akselafstande og tre ekstra kraftudtag på op til 60 kW. Denne fleksibilitet giver lastbilen et bredt anvendelsesområde, men kan også ende som en dyr og kompleks løsning for vognmænd, der vægter enkelhed og forudsigelighed.

Bemærkelsesværdigt er det, at pressemeddelelsen undlader centrale oplysninger: pris, batteriernes vægt og hvordan denne masse påvirker nyttelasten, når bilen er læsset op til de lovede 44 tons totalvægt. Det er ikke uvæsentlige mangler.

For Iveco er S-eWay dog et nødvendigt skridt. Ingen producent af erhvervskøretøjer kan tillade sig at ignorere elektrificeringen. Alligevel er lastbilen langt fra den universelle arbejdshest, som markedsføringen antyder. Dens reelle styrke vil ligge i byer og på korte regionale strækninger, hvor regler eller krav om nul-emission gør eldrift til et vilkår snarere end et valg.