Honda Type R takker af: Det sidste kapitel i Europa
Hondas pressemeddelelse ser tilbage på modelrækken, der bar mærkets sportslige DNA gennem generationer. Historien begyndte i Japan med en midtmotoriseret superbil, men i 1997 mødte Europa for alvor legenden med Integra DC2. Accord Type R fulgte trop, og derefter kom modellen, der opnåede global kultstatus: Civic Type R.
Civic løftede Hondas ry til nye højder og leverede i årtier den uimodståelige kombination af højtydende sugemotorer, manuelle gearkasser og undervogne finjusteret til banekørsel. Historien læses som en entusiasts drøm: den britiskbyggede EP3, de markedsopdelte FD2 og FN2, den første turbomotoriserede FK2, Nürburgring-rekordholderen FK8 og til sidst FL5, markedsført som "den hurtigste og mest fængende Civic nogensinde".
Tallene er dog ubønhørlige. I Europa har 70.000 købere fået leveret en Type R, men i 2026 er det slut. Det røde emblem forsvinder fra de europæiske veje.
Hondas officielle fortælling fremhæver sejrene—banerekorder på Nürburgring, WTCC- og TCR-titler, utallige triumfer i standardvognsløb og endda rallydeltagelse. Sandheden er dog mere grundlæggende: Type R sikrede sig en plads i motorsportens historie takket være navnet i sig selv, der forvandlede en familiebil til en maskine, der hørte hjemme på racerbanen.
Hvis FL5 virkelig er den sidste europæiske Type R, er afskeden i det mindste værdig. Med 330 hestekræfter, manuel gearkasse og en Nürburgring-rekord slutter Honda, som de begyndte—med overbevisningen om, at et rat skal vække følelser, ikke blot levere fart.
