Honda NT1100 forbliver tro mod konceptet med diskrete forbedringer og ny grå farve
Da Honda lancerede NT1100 i 2022, blev modellen præsenteret som et modsvar til tidens mange adventure-tourere – en ægte langdistancecykel, der ikke behøvede høj affjedring eller et virvar af knapper for at være hurtig, støjsvag og komfortabel uden anstrengelse.
Opdateringen til 2025 bragte mærkbare tekniske forbedringer. Motoren, en 1.084 cc parallel twin fra Africa Twin, fik optimerede indsugningskanaler, længere indsugningstragte, justeret ECU-mapping og ændrede indsprøjtningsvinkler. Resultatet blev syv procent mere moment i mellemområdet, mens topydelsen fortsat er 75 kW og 112 Nm ved 5.500 o/min. En seks-akset IMU blev introduceret og integrerer nu kurve-ABS, baghjulsløft-kontrol samt Hondas HSTC-traktionskontrol med tre niveauer og wheelie-styring.
De grundlæggende egenskaber er fortsat forankret i praktisk anvendelighed. En tank på 20,4 liter, et forbrug på 5,0 l/100 km tæt på WLTP-normen og en topfart på 200 km/t gør NT1100 til en gennemført tourer frem for et udstillingsstykke. Udstyret omfatter 6,5-tommers TFT-touchskærm med Apple CarPlay og Android Auto, varme i håndtagene, midterstøtteben, USB- og 12V-udtag. Aerodynamik og ergonomi blev fuldt opdateret til 2025, med en vindskærm der kan justeres med én hånd over 167 mm, øvre og nedre deflektorer, længere forskærm, bredere sæde og større sidetasker på henholdsvis 37 og 36 liter. Fuld LED-belysning er standard, inklusive integrerede blinklys i kørelyset.
NT1100 Electronic Suspension-udgaven fortsætter med Showas EERA semi-aktive affjedring, der tilbyder City, Tour, Rain og User-indstillinger. Bagdæmperens forspænding kan justeres under kørsel i 24 trin. En vigtig ændring for 2026 er gearkassekonfigurationen. Den sekstrins dobbeltkoblingsgearkasse er nu kun standard på EERA-modellen, mens versioner med konventionel affjedring fortsat har manuel gearkasse på det europæiske marked. Vægten forbliver konkurrencedygtig med 238 kg for den manuelle og cirka 248–249 kg for DCT-versionerne, begge inklusiv sidetasker. Foran arbejder to 310 mm skiver med firestemplede radialkalibre nu endnu mere præcist takket være IMU-styring.
Den største nyhed for 2026 er farven frem for teknikken. Iridium Gray Metallic føjer sig til farveudvalget sammen med Mat Warm Ash Metallic og Pearl Hawkseye Blue. Med over 20.000 solgte eksemplarer i Europa og en solid førerposition i touring-segmentet fra 2023 til 2025 ser Honda ingen grund til drastiske ændringer.
Nøgletal, som køberne faktisk går op i:
Motor: 1.084 cc parallel twin, 75 kW v. 7.500 o/min, 112 Nm v. 5.500 o/min; 270° krumtap, TBW, PGM-FI, EURO5+.
Elektronik: Seks-akset IMU; HSTC med wheelie-kontrol (tre niveauer plus OFF), kurve-ABS, baghjulsløft-kontrol; fem køreprogrammer (Tour, Urban, Rain, User1, User2).
Transmission: Sekstrins manuel (standard affjedring); DCT kun standard på EERA.
Affjedring: Showa SFF-BP 43 mm for / Showa bag (150 mm vandring); eller Showa EERA semi-aktiv med justerbar bagforspænding under kørsel.
Mål og vægt: Akselafstand 1.535 mm; sædehøjde 820 mm; frihøjde 175 mm; 238–249 kg uden sidetasker.
Praktik: 20,4-liters tank; 5,0 l/100 km; sidetasker 37/36 L; midterstøtteben, USB- og 12V-udtag, CarPlay/Android Auto.
Topfart: 200 km/t.
