Testovací jízda - Dacia Duster

Dacia Duster je jedním z těch vozů, které si dokázaly získat srdce milionů lidí po celém světě. Není to ani luxusní vůz, ani technologický zázrak, přesto jeho jednoduchost, cenová dostupnost a spolehlivost činí z Dusteru vyhledávaný stroj i mezi zákazníky, kteří pracují v náročném terénu.

Dacia, pilíř rumunského automobilového průmyslu, zahájila svou činnost v 60. letech. Když společnost Renault v roce 1999 firmu odkoupila, Dacia byla v podstatě na kolenou. Renault však v Dacii spatřil příležitost k vytvoření jednoduchých a cenově dostupných vozů, které by splňovaly potřeby jak evropského trhu, tak rozvíjejících se trhů. Tato filozofie nakonec vedla ke vzniku modelu Duster.

Představený na autosalonu v Ženevě v roce 2010, byl Duster prvním seriózním pokusem značky Dacia v segmentu SUV. Navzdory počáteční skepsi model rychle prokázal svou hodnotu. Vůz byl vyvinut jako přímé rozšíření platformy Logan, sdílel mnoho mechanických komponentů, avšak nabízel vyšší světlou výšku, robustní design a schopnosti v terénu, které byly tehdy od crossoveru očekávány.

Od samého začátku první Duster upřednostňoval praktičnost a cenovou dostupnost. Jeho design nebyl luxusní, ale byl funkční. Vůz získal značnou chválu za svou robustnost a spolehlivost, přičemž zůstal výrazně nákladově efektivnější než jeho konkurenti.

Klíčovým faktorem bylo, že Duster nabízel čtyřkolkové verze, což v jeho cenové kategorii nebylo běžné. Díky tomu se Duster stal atraktivní volbou jak pro obyvatele venkova, tak pro mladé dobrodruhy. Prodeje první generace Dusteru přesáhly jeden milion kusů.

V roce 2017 představila Dacia druhou generaci modelu Duster. Nový model byl větší, pohodlnější a technologicky vyspělejší, přesto si zachoval svou jednoduchost a dostupnost. Design se stal modernějším, zahrnoval LED světlomety, lepší odhlučnění a inovovaný interiér.

Technologické vylepšení zahrnovala moderní multimediální systém, systém kamer s pokrytím 360 stupňů a aktivní bezpečnostní prvky, což vše přiblížilo Duster k jeho konkurentům. Motory Dusteru se také staly úspornějšími, přičemž možnosti zahrnují benzin, naftu a LPG.

Druhá generace modelu Duster nebyla úspěšná pouze v Evropě; byla také prodávána pod značkou Renault na mnoha zámořských trzích, jako například v Brazílii a Indii. Vozidlo získalo uznání za svou schopnost a všestrannost, a to jak ve městském prostředí, tak jako spolehlivý společník v náročnějších podmínkách.

V roce 2024 představila Dacia třetí generaci modelu Duster, která si stále zachovává důraz na praktičnost, přičemž zároveň podniká odvážné kroky v oblasti designu a technologií. Nový Duster, postavený na platformě Renault-Nissan CMFB, nabízí vylepšený komfort jízdy, sníženou hmotnost a vyšší bezpečnostní standardy – vlastnosti, které nyní podrobně prozkoumáme.

Nová Dacia Duster měří na délku 4 343 milimetrů, na šířku 1 813 milimetrů a na výšku 1 661 milimetrů, s rozvorem kol 2 657 milimetrů. Světlá výška se v závislosti na verzi pohybuje mezi 209 a 217 milimetry.

Nový Duster nadále představuje sílu a odolnost kombinací robustních prvků s moderními řešeními. Výsledkem je jedinečná kombinace, kde LED denní světla ve tvaru Y a velké logo koexistují s hranatými liniemi a nenatřeným plastem. V tomto plastu si můžete všimnout malých bílých skvrnek, které se objevují během recyklačního procesu, protože současné předpisy vyžadují, aby vozidlo používalo co nejvíce recyklovaných materiálů. Plast Dusteru, nazvaný "Starkle", údajně nabízí vyšší odolnost proti poškrábání, čímž eliminuje potřebu oprav nátěrů při drobném poškození.

Není třeba dlouhé diskuse o exteriéru vozu – jeden obrázek může říci více než tisíc slov, a galerie výše obsahuje přes sto fotografií jak interiéru, tak exteriéru. Prolistujte si je a získejte solidní přehled o vzhledu tohoto vozidla. Pro kontext, ten vertikální plastový prvek na předních dveřích má symbolizovat šnorchl, což naznačuje schopné terénní charakteristiky Dusteru.

Kapacita kufru může dosáhnout až 1 696 litrů, pokud jsou zadní sedadla sklopená, a kabina nabízí celkem přibližně 29 litrů v různých úložných přihrádkách. Jednou z nejzajímavějších funkcí jsou střešní ližiny, jejichž střední část lze naklopit do úhlu 90 stupňů, čímž vznikne horní nákladový prostor bez nutnosti dalších příslušenství – například při instalaci střešního boxu.

Řada motorů zahrnuje 140koňový hybrid, 130koňový mild-hybrid a 100koňový dvoupalivový spalovací motor. Posledně zmíněný motor používá Dacia již delší dobu a umožňuje vozu jezdit na LPG i benzin. Výhody hybridu jsou nejzřetelnější při jízdě ve městě, zatímco verze LPG je ideální pro ty, kteří většinu času tráví na dálnici. U hybridní verze se uvádí, že zvládne až 80 % městských jízd v elektrickém režimu, což vede k nižší spotřebě paliva a snížení emisí CO₂.

Nový benzínový motor s objemem 1,2 litru se 3 válci a turbodmychadlem, spojený s 6stupňovou manuální převodovkou a mild-hybridním systémem, snižuje spotřebu paliva a emise CO₂ v průměru o 10 %. K dispozici jsou také verze s pohonem všech kol, které spolu s vyšší světlou výškou modelu Duster poskytují poměrně slušné terénní schopnosti. I když jsme vozidlo nepodrobili náročnému terénnímu testu—naše mírná odbočka z asfaltu k jezeru nepředstavovala skutečnou výzvu pro většinu moderních crossoverů, a rozhodně ne pro Duster—byla jízda na zpevněných silnicích poměrně pohodlná. Řízení bylo přesné, a nebyly patrné žádné nežádoucí zvuky. Hluk od větru byl také minimální při povolených rychlostech, ačkoliv na dálnici bylo slyšet lehký proud vzduchu kolem sloupků A a B. Tišší pneumatiky by mohly přinést ještě lepší výsledek. Pro minimalizaci hluku byly instalovány větší a lepší reproduktory ve srovnání s předchozí generací. Mimochodem, předchozí Dustery si vedly výborně v terénu, takže doufejme, že bude příležitost důkladně otestovat nový model v náročnějších podmínkách. A další vítaný detail: Duster s manuální převodovkou stále disponuje klasickou ruční brzdou.

Sedadla se zdají být spíše pevnější, ale pro řízení jsou naprosto v pořádku. Zajímavé je, že i sedadla v předchozí generaci Dusteru na první pohled nijak neoslnila, přesto jsme během jedné cesty najeli téměř 1 000 kilometrů téměř v jednom zátahu a při příjezdu to nebylo nijak náročné na nervy. S novým Dusterem jsme nejdelší jízdu absolvovali asi tři hodiny a opět bez jakýchkoliv problémů. Pokud je tedy Duster inzerován jako vozidlo pro rodinné cestování, je na tomto tvrzení hodně pravdy.

Při výběru multimediálního systému mají zákazníci možnost ušetřit peníze tím, že použijí svůj smartphone společně s aplikací Dacia, která nabízí téměř stejnou funkčnost jako 10palcový displej Media Display. Media Display nicméně umožňuje vzdáleně lokalizovat váš vůz na mapě a aktivovat světla či klakson, což vám pomůže snadněji jej najít na parkovišti.

Stručně řečeno, nový Duster rozhodně stojí za zvážení. Je jednoduchý, ale zcela dostačující pro každodenní použití.