Renault Rafale: SUV-kupé, které vypadá jako Louvre na kolech

Renault představil svůj nový vlajkový model Rafale ne v autosalonu, ale přímo na letišti Le Bourget během pařížského aerosalonu – akce, kde obvykle září nadzvukové stíhačky a jiná technická kouzla. Nenechte se ale zmást jménem. Rafale sice evokuje letadla, ale jedná se o elegantní odkaz na závodní letoun Caudron-Renault ze 30. let. Francouzi tím dávají najevo, že umí postavit něco stylového a rychlého – tedy alespoň dost rychlého.

Podle Renaultu spojuje Rafale sílu jejich starých přeplňovaných sedanů s praktičností legendárních rodinných vozů. Zní to trochu, jako by někdo zkombinoval croque monsieur s crème brûlée, ale překvapivě to funguje. Rafale je velké, sebevědomé a výrazné – přesně ten typ auta, kvůli kterému vám i ten nejnáročnější soused věnuje závistivý pohled.

Stojí na platformě Renault-Nissan CMF-CD a sdílí kolem tří čtvrtin dílů s modely jako Espace nebo Austral. Nenechte se tím ale zmást – Rafale je jiná liga: 4,71 metru na délku, 1,61 metru na výšku, a jeho elegantně splývavá silueta ve stylu kupé ostatním rodinným SUV decentně vzkazuje: „Promiňte, ale já jsem tady nejstylovější.“

Síly má na rozdávání. Nejprve se Rafale představil jako relativně nenápadný hybrid se 200 koňmi, ale teď přichází opravdová smetánka – čtyřkolka Rafale E-Tech 4x4 s výkonem 300 koní.

Ještě před pár lety si člověk při zmínce o Renaultu představil hlavně podivné hatchbacky a rodinná auta, která byla nudná jako včerejší bageta. Pak přišla Arkana a další modely, a teď nastupuje Rafale – jako by na silnice vyrazila výstava z Louvru.

Rafale není jen další francouzské SUV kupé – působí jako osobní umělecký projekt boha větru. „Rafale“ znamená ve francouzštině „poryv“ a návrháři to vzali doslova. Nízká, plynule padající střecha přechází do svalnaté zádě jako šaty z přehlídkového mola v Paříži. Výsledkem je auto, které vypadá, jako by ho vymodeloval sám vítr – pokud by vítr měl diplom z designu.

Originální je i čelní část. Designéři Renaultu zde vytvořili optickou hříčku: v masce najdete stovky drobných 3D „diamantů“, které mění barvu podle úhlu pohledu. Spíš než maska chladiče je to pohyblivá, téměř psychedelická socha. Denní LED svícení? Leskne se jako ropná skvrna v duhových odstínech.

Dramatický dojem pokračuje i z profilu: široký postoj, dlouhá kapota a tmavé plastové lemy blatníků dávají tušit, že Rafale se nezalekne ani štěrkové cesty – ale popravdě, je doma hlavně na Champs-Élysées než na výstavě zemědělské techniky. Zvlášť verze Alpine, která debutuje v exkluzivní modré, je ještě jasnější než sportovní Alpine A110 – decentní jako neonově růžový smoking na koncertě Arvo Pärta.

A pokud si myslíte, že to je vše, počkejte na střechu. Rafale nabízí panoramatickou střechu Solarbay s elektronickým stmíváním, která tmavne v devíti samostatných segmentech. Zajímavost: díky této funkci je ideální na sledování zatmění slunce.

Uvnitř Rafale máte pocit, že jste se ocitli v komfortní, prostorné a stylové verzi francouzské budoucnosti. Dominantou palubní desky je 12,3palcový digitální přístrojový štít připomínající řídící centrum vesmírné lodi, vedle něj 12palcová dotyková obrazovka na výšku. Na rozdíl od starých „renaultích“ displejů, které byly čitelné asi jako brožurka z Louvru, jsou tyto skvělé.

Obrazovky nejsou jen na okrasu. Renault jim říká „mozek a srdce“ auta – což zní jako menu z michelinské restaurace, ale znamená to hlavně integrované Google Mapy a hlasové ovládání „Ok Google“. Pokud hledáte nejbližší croissant, najdete ho rychleji, než stačíte říct „Bonjour!“. Pravda, hlasový asistent má lehce francouzský přízvuk.

Technologie zde nekončí. O něco výš najdete barevný head-up displej promítaný na čelní sklo, který připomíná zaměřovač stíhačky – jasná inspirace letectvím.

Atmosféru dotváří ambientní osvětlení, které nemění jen odstín podle nálady, ale každých třicet minut přechází z chladné do teplé barvy a zpět. Myšlenka je udržet řidiče svěžího, ale hlavně to vypadá stylově.

Sedadla jsou pohodlná jako křesla, přitom dost sportovní, aby udržela posádku při svižné jízdě. I vzadu mají pasažéři – i ti vysocí – dost místa, zadní lavice je posuvná, takže si můžete vybrat mezi místem na nohy či v kufru.

Zavazadlový prostor nabízí 530 litrů, což zahanbí i některá větší prémiová SUV. Materiály jsou špičkové: volant, páka, opěrky – vše v příjemných, luxusních úpravách, které byste čekali spíš u kabelky Dior než v rodinném autě.

Výbava Esprit Alpine jde ještě dál: alcantara s modrým prošíváním, 61 % recyklovaných materiálů – ekologie na úrovni dálnice. Detaily v barvách francouzské trikolóry decentně zdobí kabinu a najdete tu dokonce dekorace z korku a přírodní břidlice, jako byste vstoupili do stylového lounge baru.

Rafale E-Tech 4x4 má víc elektromotorů než michelinská restaurace chodů. Renault ho nazývá „superhybridem“ – a tentokrát Francouzi nepřehánějí. Pod kapotou je malý, ale výkonný tříválec 1.2 turbo, kterému pomáhají hned tři elektromotory. Výsledek: 300 koní a 450 Nm točivého momentu, což znamená sprint na stovku za 6,4 sekundy. Nejde jen o rovinky – předjíždění (80–120 km/h) zvládne za čtyři sekundy. A to vše bez spojovacího hřídele mezi nápravami, pohon všech kol je kompletně digitální – propojený virtuálně, jak by si přáli inženýři ze Silicon Valley.

Rafale zvládne čistě na elektřinu až 100 km – takže po městě sousedi uslyší jen tiché připomenutí, jak zastaralá jsou jejich auta. Systém chytře rozděluje výkon mezi nápravy podle potřeby a vybírá z desítek scénářů, jestli poslat sílu dopředu, dozadu, nebo na obě kola.

Renault uvádí, že i s vybitou baterií zvládne tento hybrid průměrnou spotřebu 5,8 l/100 km. Jinými slovy: spotřeba jako malý městský vůz, ale výkon, rozměry a pohodlí velkého SUV. V praxi na taková čísla sice nedosáhnete (počítejte spíš se šestkou na začátku), ale i tak je to působivé.

Podvozek je opravdová lahůdka. Systém 4Control Advance umožňuje točit tímto dlouhým SUV v kruhu o průměru 11,6 metru. Verze Atelier Alpine přidává aktivní podvozek s kamerou, která sleduje dění před autem a upravuje tlumiče ještě dřív, než kolo narazí na výmol. V multimediálním systému najdete menu Chassis Control, kde si vyberete mezi Comfort, Dynamic a Sport. Comfort žehlí nerovnosti, Dynamic je univerzální a Sport přitvrdí reakce i podvozek.

Uvnitř najdete 32 různých asistenčních a bezpečnostních systémů. Kdybyste je všechny zapnuli, Rafale by možná zvládlo přistát i na Marsu. Na dlouhých dálnicích hlídá Active Driver Assist jízdu v pruhu, drží rychlost a zvládá i popojíždění v kolonách – vy si tak můžete užívat cestu v klidu. Pravda, elektronika je v dešti někdy přehnaně opatrná, některé funkce dočasně vypne a po pár (trochu otravnějších) kilometrech je zase obnoví.

Rafale čte značky, automaticky nastavuje rychlost a bdí nad vaším těžším pravým chodidlem – což může být otravné, pokud občas rádi překročíte limit.

Při couvání varuje před pohybem zboku, v případě potřeby sám zabrzdí. 360° parkovací kamera nabídne ptačí pohled na auto, takže i parkovací antitalent s ní zaparkuje. Nechybí ani systém Occupant Safe Exit, který hlasitě upozorní na blížícího se cyklistu, pokud dítě otevře dveře.

Rafale je zkrátka odvážný francouzský manifest s jasným poselstvím: „Bonjour, němečtí rivalové, máme novou hračku.“ Vzbuzuje pozornost. Stmívací panoramatická střecha, aerodynamické linie inspirované letectvím, optická maska – to vše je esencí elegance a futurismu.

Ale nenechte se zmást jen vzhledem, protože skutečná magie Rafale je v technologiích. Řízení všech kol, adaptivní pohon 4x4, aktivní podvozek, infotainment s Googlem – je to jako luxusní vědecký projekt. A to vše za cenu od cca 48 000 eur, což ve srovnání s prémiovou konkurencí působí docela rozumně.

Někdo může namítnout, že 300 koní z tříválce pod značkou Renault je risk. Jenže Rafale vlastně nemá přímého konkurenta – alespoň v této ceně a výkonnostní třídě. Zaplňuje mezeru, o které jste možná ani nevěděli, že existuje – a překvapí dynamikou spíš jako sportovní kupé než skoro dvoutunové rodinné SUV.