Drápy ven: Peugeot E-5008 chce dobýt vaši garáž i srdce

Peugeot 5008 začal v roce 2009 jako praktický rodinný vůz, ale v průběhu let se změnil k nepoznání. Z nenápadného přepravce rodin se stalo stylové SUV, jako by usedlý otec od rodiny přes noc procitl jako barista v hipsterské kavárně v centru města.

S příchodem třetí generace jde 5008 ještě dál: místo burácení motoru slyšíte elektrické ševelení a po naftě už není ani stopy. Nový E-5008 vstupuje na scénu jako sedmimístné elektrické SUV do města, což je druh asi tak vzácný jako fondue bez sýra ve Švýcarsku nebo splněný slib od středo-pravicového politika.

Peugeot dobře ví, že se pohybuje v téměř neobsazeném segmentu. Konkurence sice existuje, většinou je ale buď nesmyslně drahá (viz Volvo EX90 nebo Kia EV9), nebo připomíná elektrickou dodávku s dojezdem tak krátkým, jako jsou estonská léta. E-5008 však slibuje styl, prostor a dojezd, na který se můžete spolehnout i v nejtemnější únorové noci.

Všechno je podpořeno ambicí Peugeotu stát se evropským lídrem v oblasti elektromobility. E-5008 stojí na nové platformě Stellantis STLA Medium, určené pro hybridní i čistě elektrické pohony. Sdílí ji s menším e-3008, ale E-5008 je skutečnou vlajkovou lodí pro rodiny: 4,79 metru na délku, 1,89 na šířku a rozvor 2,90 metru. Tady se vejde nejen celá rodina, ale i pes a případně i tchyně.

Praktičnost byla klíčová. Peugeot se nevydal trendem SUV-kupé se střešní linií padající prudce dolů. E-5008 má střechu rovnou, takže do kufru dáte víc než jen pytel brambor a na hlavě vám zůstane i klobouk. Přesto v něm zůstává typická francouzská elegance, jako byste ráno snídali croissant a po obědě popíjeli vychlazené Chablis.

Zvenku zaujme hlavně nová bezrámová maska, která plynule navazuje na karoserii. Hlavním poznávacím znamením jsou tři drápy LED denního svícení, nový podpis Peugeotu. Tam, kde dřív byl nenápadný „tesák“, je teď celá drápová přehlídka.

Verze GT přidává další vychytávku: Pixel LED matrix světlomety, které umožní dálková světla bez oslňování ostatních. Luxus, který byl dříve výsadou německých prémiových značek, teď mají i Francouzi.

Z profilu vypadá E-5008 klasicky: dostatek místa i ve třetí řadě, vysoká linie oken a svalnaté boky mu dávají solidní postoj, přičemž elegantní linie vytvářejí dojem pohybu i na místě.

Designéři Peugeotu vyřadili staromódní chrom a dali přednost tmavým tónům jako Meteor Grey a Orbital Black. Vzhled je čistý, elegantní a ničím zářícím neruší.

Kola až do velikosti 20 palců navazují na styl modelů 408 a 3008, mají technické tvary a štítkový střed. Aerodynamika byla důležitá, takže i velké SUV je překvapivě úsporné.

Vzadu pokračuje motiv tří drápů výraznými světly, které značku nezaměnitelně odlišují. Název PEUGEOT je uprostřed jako podpis malíře. Detaily jako skrytá parkovací čidla a decentní kamery ukazují pečlivost návrhářů.

Interiér je mixem kokpitu vesmírné lodi a pohodlného obýváku. Nejvíc upoutá nový Panoramic i-Cockpit s obrovskou 21palcovou zakřivenou obrazovkou přes celou palubní desku. Malý sportovní volant zůstává, ale díky nové pozici displeje už i vyšší řidiči uvidí na rychloměr bez akrobatiky.

Použité materiály patří k nejlepším ve třídě: měkčené plasty, látkou potažené panely a výplně dveří připomínají Německo v prémiovém provedení. GT model přidává vícebarevné LED podsvícení, takže interiér připomíná spíš stylový lounge bar než rodinný koráb. Pokud milujete atmosféru neonových sci-fi filmů, budete se tu cítit jako doma.

I sedadla zaslouží pochvalu: pohodlná, podpůrná a dostatečně vysoko, abyste se cítili jako král silnice. Výhled je výborný a GT má adaptivní LED světla, takže jízda v noci je pohodová jako s nočním viděním.

Mezi novinkami jsou i tlačítka i-Toggle, která si můžete naprogramovat na oblíbené funkce, třeba navigaci domů nebo rádiovou stanici. Jediná potíž: jsou dotyková, takže minimálně třikrát za cestu zmáčknete jiné než chcete. Ovládání klimatizace je pak celé na displeji, což je nevýhoda, když používáte Apple CarPlay nebo Android Auto na celou obrazovku – klimatizace pak zmizí. Digitální doba má své klady i zápory.

Jako bonus je tu integrovaný ChatGPT – můžete si povídat s autem. Na dlouhých cestách vám odříká básničku nebo dětem pohádku. K čemu rádio, když vám auto přednáší jako profesor?

Praktičnost podtrhují četné odkládací prostory, držáky na nápoje i místa na různé drobnosti. Chybí jen oblíbený přední kufr, tzv. frunk – ale kdo by si chtěl kazit styl tím, že bude pod kapotu schovávat kabely?

E-5008 rozhodně není rekordmanem Nürburgringu ani hvězdou driftovacích nocí v Tokiu. Jede klidně, s rozvahou. První dojem za volantem: „Tak velké auto, a jede jako malé!“ Typický malý volant připomíná herní ovladač – lehký, rychlý, ale zpětná vazba je téměř nulová. Hmotnost přes 1,7 tuny je dobře maskovaná – pokud ovšem nezačnete v zatáčkách blbnout.

Na dálnici se z E-5008 stává tichý expres. Drží směr, větrný hluk je minimální a nerovnosti pohlcuje s přehledem. Při přejezdu retardéru se ale měkký podvozek na chvilku pohoupe jako americký lowrider.

V zatáčkách je náklon karoserie znatelný, volant bez odezvy, ale všechno působí bezpečně a předvídatelně. Pro někoho možná nuda, pro většinu ale ideální rodinný recept – jako babičin bramborový salát: nikdy vzrušující, ale vždy spolehlivý.

E-5008 se nabízí ve třech verzích:
- 210 koní s dojezdem 502 km (WLTP) – ideální pro běžné ježdění.
- Long Range, 230 koní (baterie 98 kWh, až 668 km WLTP) – dojede dál, než vydržíte sedět.
- AWD – dva elektromotory, 320 koní, zrychlení na stovku za 6-7 sekund, pohon všech kol. Na kluzké silnici drží jako přilepený. Zatím ale není dostupný.

Nabíjení je jednoduché: doma 11 kW nabíječka přes noc, na rychlonabíječce 160 kW a 80 procent za půl hodiny. O předehřev baterie se stará auto samo.

Peugeot slibuje přes 40 asistenčních a bezpečnostních systémů. A ne, neznamená to jen víc pípání – i když to dostanete taky. Auto sleduje okolí lépe než vy. Už ve výbavě Allure máte vše základní: automatické brzdění s detekcí chodců, cyklistů a možná i ztracených koloběžkářů. Hlídání jízdy v pruhu, rozpoznání dopravních značek, sledování únavy řidiče – občas si říkáte, kdo tu vlastně řídí.

Vyšší výbavy přidávají Drive Assist Plus 2.0 – na dálnici se auto postará téměř o vše. Adaptivní tempomat zvládá popojíždění, asistent udržuje směr a hitem je poloautomatická změna pruhu: stačí dát blinkr a auto samo zkontroluje, jestli je volno, a přejede.

E-5008 vám také doporučí správné tempo, třeba když prší – „Pane, zpomalte.“ A když neposlechnete, aspoň vás varovalo. Nechybí hlídání mrtvého úhlu, varování při couvání, parkovací asistent a 360stupňový kamerový systém VisioPark.

A samozřejmě – drobnosti, které potěší. Zadní kamera má vlastní ostřikovač, takže v zimě vždy vidíte, co je za vámi. Nevíte, že to potřebujete, dokud to nemáte.

Testovaná byla verze GT Electric 210 (157 kW). Sedm míst, dojezd kolem 500 km, pohon předních kol. Je to rodinný vůz, který sveze všechny děti, psa, babičku i malý vozík na zahradu – a to v tichu, pohodlí a s francouzským šmrncem.

Futuristický interiér nabízí 21palcovou zakřivenou obrazovku, podsvícené textury, palubní desku bez tlačítek, hlasové ovládání „OK, Peugeot“ a ChatGPT.

Jízda? Nečekejte Alpine nebo Teslu Plaid. Pokud chcete řezat zatáčky jako Verstappen, budete zklamaní. Podvozek je měkký, volant bez citu, celkově je jízda spíš relax než akce. Ale o to tu nejde. Nekupujete E-5008 kvůli rekordům, ale kvůli prostoru a tichému přesunu z bodu A do bodu B.

Samozřejmě, i tady jsou mouchy: ovládání klimatizace jen na displeji je nepraktické, uprostřed druhé řady chybí Isofix a třetí řada je pro dospělé spíš za trest. Ale to jsou drobnosti. Peugeot E-5008 dokázal, co málokterý konkurent: udělat rodinné auto, které přesně plní svůj účel.