大众考虑在欧洲工厂生产面向中国开发的车型

大众汽车集团首席执行官奥博穆在接受《Handelsblatt》采访时证实，公司正在评估提高工厂利用率的新方案。他表示，核心目标是降低工厂成本。可选方案包括把在中国生产或在中国开发的大众车型引入欧洲，以及与中国合作伙伴共同使用产能。

不过，奥博穆也强调，目前尚未作出决定。大众正在分析，哪些为中国市场打造的大众车型也适合欧洲消费者。集团的优先事项仍将是自有车型，而不是向合作伙伴开放工厂。

大众在中国的战略正进入新阶段。集团与上汽、一汽保持长期合资关系，此外还与电动车制造商小鹏展开合作。《Handelsblatt》指出，上汽在欧洲主要通过MG品牌开展业务，而小鹏也在为扩张欧洲市场做准备。

这意味着，大众已不再只把中国视为销售市场。在中国开发的车型、本地软件研发能力以及更低的成本基础，都可能成为其提升欧洲竞争力的一部分。结论似乎很清楚，如果欧洲工厂依靠传统产品线已无法获得足够负荷，大众就会从别处寻找产能安排。

财务数据也为这场讨论提供了明确背景。2026年第一季度，大众销售收入为757亿欧元，同比下降2.5%。营业利润下滑14.3%，至24.6亿欧元，营业利润率为3.3%。集团将这一结果部分归因于美国关税、一次性因素以及销量走弱。

大众销量在中国和北美下滑尤为明显。集团数据显示，中国市场汽车销量下降20%，北美下降9%，而西欧增长1%。这一局面解释了为何管理层越来越直接地谈论生产网络效率、产品阵容复杂性，以及更具区域特征的价值创造。

据路透社报道，大众正在重新审视产能利用不足的工厂、复杂的产品阵容以及业务组合。管理层此前已经表示，现有的削减成本措施未必足以保障集团未来。相关计划包括到2030年前在德国削减约5万个岗位。

奥斯纳布吕克工厂就是一个例子。根据路透社援引的消息人士说法，以色列国防工业企业拉斐尔已签署意向书，拟收购大众位于奥斯纳布吕克的工厂。大众和拉斐尔均未就该交易置评，但奥博穆在投资者电话会上表示，集团正就该工厂与国防工业企业进行深入谈判。该工厂约有2300名员工，大众此前曾表示，希望将其出售或进行转型。