Rivian 11.5万辆车遭NHTSA初步调查，后悬架束角连杆成焦点

这还不是一次涉及11.5万辆车的召回。

NHTSA文件显示，该机构已启动初步评估PE26004，范围覆盖2022至2025款R1S和R1T，共114,922辆。初步调查可能导向召回，但现阶段NHTSA要确认的是，问题是否超出了Rivian早期维修流程中的故障范围。

此次调查由两起车主投诉触发。两名车主均称，车辆行驶中左后束角连杆接头脱开，导致车辆横跨多个车道偏离路线。其中一起事故最终撞上了另一辆车和路边护栏。NHTSA称，引发调查的这两起事件未造成人员受伤或死亡。

一个小部件，可能瞬间改变车辆动态。

后悬架束角连杆是一根控制臂，用于固定车轮的指向角。它决定后轮相对于车辆纵向轴线的行驶轨迹。如果控制臂或其安装点失效，后轮会失去精确几何位置，一辆重量较大的电动车可能突然开始横向移动。

对Rivian而言，车辆重量和性能让问题更为严肃。R1T和R1S并非普通电动车。它们是大型四驱探险车型，搭载沉重电池，可牵引拖车，并且经常在较差路面使用。Rivian称，Gen 2 R1T根据电池和驱动系统不同，最高牵引能力可达3,493公斤或4,990公斤，R1S最高可牵引3,493公斤。在这个负载级别下，后悬架既要承受垂向冲击，也要应对相当大的横向力。

Rivian今年1月已经召回19,641辆车。

在此之前，已有一项相关行动。根据NHTSA今年1月的26V003号召回，问题涉及19,641辆Rivian，其中包括7,031辆R1S和12,610辆R1T。这些车辆曾接受维修，维修过程中后束角连杆接头被拆开，随后又按照旧流程重新组装。Rivian自2025年3月10日起开始采用更新后的方法。

召回描述相当直接。按照旧流程重新组装的接头可能承受非预期载荷，束角连杆之后可能在行驶中脱开，并在没有提前警告的情况下增加碰撞风险。Rivian于2025年12月26日决定自愿召回，并表示将按照更新后的流程免费更换可能受影响的束角连杆螺栓。

NHTSA现在要查明的是，问题是否仅限于维修过程中装配不当的车辆，还是暴露了R1平台后悬架更广泛的敏感性。该机构正在检查该部件在道路条件和维修场景下的耐久性，对比两起事件中的实物断裂证据，评估Rivian目前的维修流程，并检查已经上路车辆的束角连杆状态。

Rivian不同意设计缺陷这一说法。

据路透社报道，Rivian认为，其内部数据显示R1束角连杆接头按设计正常工作。Rivian还表示，正在配合NHTSA的初步调查，但其内部审查并未显示，两起车主投诉能够证明该接头存在设计缺陷。

这一区分很关键。如果NHTSA认定存在系统性设计风险，Rivian可能面临规模大得多的召回。如果监管机构认为问题源于早期维修失误或孤立事件，影响范围就会更小。目前，这仍是一次调查，并非已确认召回114,922辆车。

对欧洲而言，Rivian似乎距离较远，但这起事件的警示并不遥远。

R1S和R1T并未在欧洲正式大范围销售。Rivian自己的支持页面显示，目前预订仅限美国和加拿大。因此，此次调查主要关系到北美车主，而不是走进欧洲展厅的消费者。

即便如此，这起事件仍向欧洲传递了明确的信息。大型电动SUV和皮卡带来了新的问题。电池增加重量，电机瞬间输出扭矩，越野模式又让悬架处在普通豪华SUV很少遇到的工况下。采用EQ技术的梅赛德斯,奔驰G 580、揽胜电动版、沃尔沃EX90以及未来电动商用车，都需要证明其机械耐久性能够跟上电驱系统强烈的响应。

对Rivian来说，时间点并不理想。

Rivian眼下需要建立信心。该公司2025年生产了42,284辆车，交付42,247辆，但其增长故事越来越依赖价格更低的R2。2026年4月，Rivian表示已开始生产可销售的R2车辆，并向员工交付首批车辆，预计很快将启动面向客户的交付。

这也是后悬架调查在品牌敏感时期到来的原因。R1T和R1S曾帮助Rivian建立起强大、有力、技术化，并且真正具备越野属性的电动车形象。如果外界对其束角连杆或安装点耐久性的疑虑持续存在，影响不会止于现有车主。它也会触及R2的可信度，因为这款更小、更便宜的车型肩负着让Rivian从小众品牌走向更大规模制造商的任务。

技术摘要如下。

NHTSA初步评估PE26004覆盖2022至2025款Rivian R1S和R1T，共114,922辆。

调查焦点是后悬架束角连杆，也就是用于保持后轮定位的控制臂。

两起车主投诉称左后束角连杆接头脱开，其中一起最终发生碰撞。

今年1月，Rivian已因涉及同一部件的维修流程召回19,641辆车。

召回114,922辆车尚未得到确认。NHTSA仍在评估问题范围。