Ram筹备V8版Ramcharger，瞄准Tahoe和Escalade领地

Ram不想造一辆换标Wagoneer。

在接受The Drive采访时，Ram首席执行官Tim Kuniskis谈到，Stellantis将如何把Ramcharger与Jeep Grand Wagoneer区分开来，即便两者未来都会在同一集团渠道销售。他的态度很明确，Jeep将继续聚焦豪华感、身份属性和3.0升Hurricane直列六缸发动机，而Ram会强化皮卡气质、更具攻击性的外观，以及以V8为核心的动力阵容。

Stellantis此前已经确认，位于密歇根州的Warren Truck Assembly Plant将从2028年开始生产一款全新大型SUV，提供内燃机和增程式电动动力总成。集团将投入近1亿美元，约合9200万欧元，用于改造工厂，并在那里新增超过900个工作岗位。

一套V8阵容，可能让Ramcharger成为美国式的反Escalade。

Kuniskis没有公布最终发动机阵容，但他向The Drive确认，Ramcharger的架构更明显地指向V8动力。这为三个合理选项打开了空间，5.7升HEMI V8、6.4升392 HEMI V8，以及用于SRT版本的6.2升机械增压HEMI V8。

Ram已经在全新1500 Rumble Bee运动皮卡上采用了同样的层级逻辑。该车动力从5.7升V8起步，顶端则是SRT车型上的6.2升机械增压V8。

在Rumble Bee上，5.7升HEMI输出295 kW。6.4升392达到351 kW，而TRX SRT使用的6.2升机械增压V8可输出579 kW和922 Nm。如果Ram把这台发动机移植到Ramcharger SRT上，这款SUV将直接对上Cadillac Escalade V，后者的6.2升机械增压V8输出508 kW和885 Nm。

Grand Wagoneer负责舒适，Ramcharger想要声浪和肌肉感。

2026款Jeep Grand Wagoneer搭载3.0升双涡轮增压Hurricane直列六缸发动机，输出313 kW和635 Nm。随后还会推出增程式电动版本，系统综合输出为483 kW和841 Nm。因此，Jeep打的是精致感、空间和科技牌。Ram则希望在同一级别里塑造一种更机械、更情绪化的身份。

对Stellantis来说，这是一场合乎逻辑的冒险。Chevrolet Tahoe仍在使用5.3升和6.2升V8发动机。Ford Expedition采用3.5升双涡轮增压V6，最高输出328 kW和691 Nm。Cadillac Escalade V则依然用6.2升机械增压V8发动机，在豪华SUV市场展示力量。

Ramcharger可以精准地卡在这些车型之间，把Tahoe式的实用性与Escalade V那种粗暴的戏剧性结合起来。

从欧洲视角看，它很迷人，但注定是艰难的小众选择。

对欧洲市场而言，Ramcharger不会成为走量车型。它更可能通过特殊渠道和官方进口商销售。Ram已经通过专门的欧洲官网和经销商网络在欧洲销售1500，但一款美式全尺寸SUV在这里仍会遇到熟悉的障碍，车身尺寸、CO2成本、税负以及认证。

即便如此，Ramcharger依然有意义。欧洲市场充斥着电动和混动大型SUV，但一款V8驱动、非承载式车身结构的车型，如今越来越像一种稀有的抵抗姿态。这可能让它成为具备收藏属性的小众机器，而不只是又一辆美国进口车。

技术概要如下。

车型：一款代号Ramcharger的大型非承载式车身SUV，计划于2028年投产。

平台：与Jeep Grand Wagoneer相关的架构，在密歇根州Warren Truck Assembly Plant生产。

潜在发动机阵容：5.7升HEMI V8、6.4升392 HEMI V8，以及用于SRT版本的6.2升机械增压V8。

可能的旗舰参照：Ram TRX SRT发动机输出579 kW和922 Nm，Cadillac Escalade V则为508 kW和885 Nm。

欧洲市场视角：它更可能是小众产品，而不是大规模官方引入。认证、CO2税费和进口商实力，将决定它能走多远。

Ram不需要让Ramcharger变得含蓄。它需要让这款车与Grand Wagoneer足够不同，不至于让人追问它存在的理由。