保时捷将于2026年夏季停产燃油版Macan，尽管其销量仍高于电动版

2026年第一季度，保时捷全球共交付60,991辆汽车，同比减少15%。其中，Macan车系交付18,209辆，但这一结构对保时捷的电动化战略而言并不轻松：燃油版交付10,130辆，纯电版为8,079辆。

这并不意味着纯电Macan遭遇失败，只是转型推进的速度，还不足以平稳填补老款Macan退出后的销量空缺。保时捷表示，Macan销量下滑23%的原因包括电动化进程升温慢于预期、去年纯电Macan上市带来的高基数效应，以及美国针对纯电动车和插电式混合动力车的税收优惠结束。

保时捷将继续在大多数欧盟以外市场销售燃油版Macan，但生产将在2026年夏季结束。该车型在欧洲市场的生命周期此前已被缩短。路透社早在2024年就报道称，面向欧洲市场的燃油版Macan已经停产，而供应非欧洲市场的版本也不会生产到2026年之后。时任保时捷生产负责人阿尔布雷希特·赖莫尔德表示，原因在于这一平台已走到生命周期末端。

因此，Macan的退场并非因为需求不足，而是产品节奏与监管时间点不匹配。老平台已经不再适应保时捷未来的产品规划和监管框架，但新的纯电Macan也尚未承接老款车型原有的全部市场规模。

保时捷正尽可能快地生产最后一批车辆。

保时捷首席财务官约亨·布雷克纳在面向投资者的讲话中表示，燃油版Macan的生产将于2026年夏季结束，公司会在最后几个月尽可能多生产一些车辆。现有库存将使部分市场的销售延续到2027年，尽管在停产后，消费者可选择的配置会很快减少。

这对豪华车市场而言是一个重要细节。Macan买家想要的不只是车身和发动机，还包括特定的配置、车漆颜色、内饰和动力系统组合。一旦新订单无法再被满足，这款车在几个月内就会从常规目录产品变成库存车。

与此同时，燃油版Macan的继任者可能要到2028年才会上市。据称，这款搭载内燃机和混合动力系统的新车型已经获得批准。

2026年至2028年之间的产品空档，可能会伤及保时捷销量，因为Macan对这家制造商而言确实是一款相当重要的车型，而保时捷的利润率本就承压。2026年第一季度，公司销售收入从88.6亿欧元降至84.0亿欧元，营业利润从7.62亿欧元降至5.95亿欧元。营业利润率也从8.6%降至7.1%，不过保时捷强调，业绩仍在预期范围内。

不过看起来，电动化战略需要的时间，仍多于产品规划最初给出的时间。如果2028年的燃油或混动继任车型最终真的上市，那将说明保时捷并未放弃动力选择上的灵活性。在此之前，Macan Electric必须证明，自己能够撑起这个车型名称，而老款版本即便在退场阶段，销量表现仍然出人意料地好。