日产Kicks将e-POWER带入小型SUV市场，并新增e-4ORCE四驱系统

随着全新Kicks登场，日产把一款尺寸更大、技术规格更进取的小型SUV带到日本市场。第三代e-POWER、电动e-4ORCE四驱系统，以及在日本WLTC工况下最低3.9升/100公里的油耗表现，使其直接与丰田Yaris Cross、雷诺Captur和本田HR-V同场竞争。对欧洲市场而言，这款车释放出的信号更值得关注，Kicks展示了日产如何把Qashqai上的技术下放到更小一级的细分市场。

Kicks不再只是廉价配角

全新Kicks将于6月18日在日本上市。产品阵容分为前驱2WD版本和e-4ORCE四驱版本，售价区间为299.97万日元至424.82万日元，折合约1.61万至2.29万欧元。不过，如果进入欧洲市场，考虑到当地税费、配置水平和认证成本，实际展厅售价势必会更高。

Kicks的车身尺寸也有明显增长。新车长4365毫米，宽1800毫米，轴距2655毫米，离地间隙170毫米。与上一代P15车型的日本市场数据相比，这副全新承载式车身长度增加75毫米，宽度增加40毫米，轴距增加35毫米。这不只是设计层面的膨胀，而是全球市场这一细分领域的现实所迫，因为所谓的小型SUV，如今已经接近家用车的体量。

e-POWER拥有电动车般的驾驶感受，补能方式则和混动车一样

在日本市场，Kicks搭载1.433升三缸HR14DDe汽油发动机，作为发电机使用。它输出72千瓦和115牛米，但并不直接驱动车轮。前轴由一台YM52电机负责驱动，输出105千瓦和315牛米。四驱版本则在后轴增加一台MM48电机，额外提供50千瓦和140牛米。

日产e-POWER系统的原理没有改变，汽油发动机负责发电，车辆由电机驱动。在城市路况下，这意味着更直接的油门响应和更平顺的加速，同时不依赖充电网络。在欧洲版Qashqai e-POWER上，日产也将这一架构定位为一种过渡技术，在无需插电充电的前提下，提供接近电驱的体验。

四驱带来的变化不只是动力参数

在这里，e-4ORCE并不只是简单增加一台后电机。日产会对前后轴的扭矩和制动力进行协同管理，以提升弯道出弯的平顺性，并帮助车身在较差路面上保持更稳定的姿态。这也是日产在更大尺寸电气化车型上采用的同一套理念，底盘的作用不仅是寻找抓地力，还要主动平衡车头和车尾的动态表现。

按照日本市场的数据，前驱版Kicks X在WLTC工况下的油耗为25.7公里/升，约合3.9升/100公里。G版降至23.4公里/升，约合4.3升/100公里。四驱版X e-4ORCE为21.5公里/升，约合4.7升/100公里，G e-4ORCE则为20.1公里/升，约合5.0升/100公里。配合45升油箱，效率最高的版本理论续航里程可超过1100公里。

欧洲视角下，Kicks将位于Qashqai与Juke之间

在欧洲，日产已经销售搭载第三代e-POWER的Qashqai，官方WLTP工况油耗为4.5升/100公里，二氧化碳排放为102克/公里。这让Kicks成为一个颇有意思的案例，显示技术正向更低一级的产品下放。日本WLTC数据不能与WLTP直接对比，但方向已经很清楚，日产希望以更小、更实惠的形式提供一款电驱式混合动力车型。

竞争相当激烈。按欧洲市场数据，丰田Yaris Cross Hybrid 130的油耗区间为4.4至5.1升/100公里，雷诺Captur full hybrid E-Tech 160标称为4.5升/100公里，日产Juke Hybrid的官方成绩则约为4.8升/100公里。Kicks如果进入这一市场，竞争力不只体现在油耗，还包括e-4ORCE四驱系统。在小型混动SUV中，采用电驱后轴将成为它一个明确的差异化卖点。

它为何会改变全球市场格局

在北美市场，Kicks走的是另一条路线，日产依靠汽油动力，并采用更传统的四驱方案。到了日本，同一款车型凭借e-POWER在技术层面明显更进一步。这种双轨策略说明，日产正根据不同市场调整Kicks的定位，同时把这一车型名称作为其全球小型SUV产品线的支点。

从欧洲市场的角度看，e-POWER版Kicks会是一个顺理成章的补充，尤其适合那些觉得Qashqai太大、Juke又过于张扬的买家。Kicks将提供更低调务实的实用性、更长的轴距、电驱般的行驶感受，以及四驱选项。更大的问题不只是日产是否会把这款车引入市场，而是它是否认为，在欧洲B级和C级之间的边界地带，还有足够空间容纳另一款混动SUV。