雷克萨斯考虑让F Sport更明确迈向电动化

雷克萨斯看到了电动化的运动潜力

在千明浩平看来，电驱系统的优势不只是瞬时扭矩，更关键的是控制能力。电机可以被非常精确地管理，扭矩也能几乎瞬间在车轮之间转移。据Carscoops报道，全新雷克萨斯ES 500e在特定情况下可以把全部可用扭矩传递至后轮，但驾驶者无法手动选择这一模式。

这为雷克萨斯希望如何发展F Sport提供了有用线索。过去，一辆运动取向雷克萨斯的情感吸引力往往来自V8发动机和传统机械质感。下一阶段，它可能更多依靠软件、四驱控制以及电机的响应速度。

ES没有F Sport版本，但并非偶然

全新一代雷克萨斯ES上市时没有推出F Sport版本。这并非偶然。雷克萨斯有意作出这一选择，希望将关注点集中在标准车型上，而不是过早分散传播重点。在千明浩平看来，双电机版ES 500e已经具备若干在燃油时代与F Sport相关联的特质。

根据雷克萨斯欧洲的信息，ES 500e采用75千瓦时电池和DIRECT4全轮驱动系统，0至100公里每小时加速时间为5.7秒。雷克萨斯预计其WLTP续航里程最高可达530公里，不过截至发稿时，部分数据仍在等待最终认证。

RZ已经指明这一方向

F Sport的电动未来并不只是设想。雷克萨斯已经发布纯电动RZ 550e F Sport，最大功率300千瓦，即408 DIN马力。欧洲规格数据显示，它的0至100公里每小时加速时间为4.4秒，WLTP续航里程最高可达450公里。

RZ 550e F Sport还配备Lexus Interactive Manual Drive。这是一套虚拟换挡系统，通过方向盘换挡拨片、声浪以及加速和减速控制，让驾驶者获得更接近机械结构的连接感。在丰田官方资料中，雷克萨斯将其描述为“驾驶者与车辆之间对话”的一部分。

F Sport改变的是动力形式，不是名称

雷克萨斯尚未确认整个F Sport系列将完全转向纯电驱动。目前能够看到的信号，更像是思路上的变化。雷克萨斯如今似乎更认真地考虑在未来运动版本上采用纯电方案。

从战略角度看，这种做法有其逻辑。电动四驱让雷克萨斯无需大型内燃机，也能打造一辆速度快、控制精确的车型。更难的问题在于情感层面：当声浪、换挡和机械感越来越多地来自软件而非金属部件时，F Sport要如何保持自己的性格？