起亚 EV2 在挪威实测续航超过 WLTP 标定值

NAF 在真实道路上测试了 EV2。

挪威汽车联合会 NAF 与《Motor》杂志每年夏季和冬季各举行一次 El Prix 测试，在大致一致的条件下对比电动车的真实续航和充电速度。2026 年夏季测试共有 24 款全新电动车参加，涵盖从小型城市车型到大型家用电动车。根据 NAF 官方成绩表，起亚 EV2 的成绩为 325 公里，WLTP 数值为 308 公里，正偏差 5.5%。10% 至 80% 用时 29 分钟，与起亚官方说法完全一致。

这并不是此次测试中最长的续航成绩，而且原本也不可能是。尺寸更大、价格更高的家用电动车自然跑得更远，NAF 成绩表显示，BMW iX3 达到 781 公里，Lucid Gravity 为 720 公里。EV2 的重点并不在这里。作为一款配备小电池的 B 级跨界车，它高效利用了电能，并且在许多电动车实际成绩低于 WLTP 的测试中跑赢了官方标定值。

小电池，高效率

42.2 kWh 的电池，加上 325 公里的实测成绩，让 EV2 落在了一个真正具备实用性的区间。若按电池总容量简单计算，能耗约为 13.0 kWh/100 km，不过可用容量以及车辆行车电脑显示的数据可能会有所不同。更清楚的信息是，EV2 并不是靠大电池来支撑卖点，而是依靠空气动力学、底盘调校、轮胎和电力电子系统的协同工作。

充电同样重要。对于小型电动车来说，仅有不错的城市续航已经不够，因为欧洲买家希望一辆车同时承担通勤、周末出游和暑期长途出行。如果 EV2 能在 29 分钟内从 10% 充到 80%，并且在独立测试中重复这一表现，那么 42.2 kWh 版本看起来就远不只是更便宜的入门选择。

GT-Line 原型车显示出大电池版本的潜力

同一场测试中还出现了一辆搭载 61.0 kWh 电池的 EV2 GT-Line 原型车，不过由于它并非量产车，NAF 没有将其列入最终排名。按照起亚的数据，这辆配备 19 英寸车轮的版本跑出了 428 公里，比 418 公里的目标值高出约 2%。这次测试在干燥路面上进行，气温介于 12 至 18 摄氏度之间。

对欧洲市场而言，这个数字的重要性可能甚至高于 Standard Range 车型的级别表现。42.2 kWh 版本的 EV2 很适合城市使用和较短距离通勤，但 61.0 kWh 版本才是需要承担家庭主力车角色的那一款。若夏季真实续航能达到约 430 公里，EV2 就已经进入大多数家庭假期出行日只需补能一次的区间。

欧洲小型电动车竞争激烈，但 EV2 切中了关键点

在欧洲，小型电动车竞争激烈，但 EV2 切中了关键点。搭载 52 kWh 电池的雷诺 5 E-Tech WLTP 续航最高可达 410 公里，40 kWh 版本则最高为 312 公里，这让这款法国两厢车与 EV2 十分接近。雪铁龙 ë-C3 走的是价格亲民的电动城市车路线，配备 44 kWh LFP 电池，WLTP 续航最高 320 公里，并支持 100 kW 直流充电。现代 Inster 搭载 49 kWh 电池时，WLTP 续航最高可达 370 公里，因此 EV2 也在与同属韩国集团体系内的产品竞争。

起亚自己的车型信息显示，42.2 kWh 电池版本的 WLTP 续航最高为 317 公里，61.0 kWh 版本最高为 453 公里。其 10% 至 80% 直流快充时间标称约为 29 至 30 分钟。

起亚 EV2 Standard Range：在 NAF El Prix 夏季测试中跑出 325 公里，对比其 308 公里的 WLTP 数值。
结果：比官方标定值高出 17 公里，增幅 5.5%。
充电：NAF 成绩表显示，10% 至 80% 用时 29 分钟，与制造商说法一致。
大电池原型车：61.0 kWh 的 EV2 GT-Line 原型车在相同条件下跑出 428 公里，但未被列入最终排名。
架构：EV2 采用 400 V E-GMP 架构，支持 11 kW 和 22 kW 交流充电，并提供直流快充。

起亚 EV2 Standard Range：在 NAF El Prix 夏季测试中跑出 325 公里，对比其 308 公里的 WLTP 数值。
结果：比官方标定值高出 17 公里，增幅 5.5%。
充电：NAF 成绩表显示，10% 充至 80% 用时 29 分钟，与制造商说法一致。
大电池原型车：61.0 kWh 的 EV2 GT-Line 原型车在相同条件下跑出 428 公里，但未被列入最终排名。
架构：EV2 采用 400 V E-GMP 架构，支持 11 kW 和 22 kW 交流充电，并提供直流快充。