本田或冻结加拿大150亿加元电动车工厂项目

本田于2024年公布了安大略项目。该项目位于阿利斯顿附近，原计划打造完整的电动车生产链，涵盖整车装配、电池工厂，以及与合作伙伴共同生产正极材料和隔膜材料。规划年产能最高可达24万辆电动车和36吉瓦时电池。

按照原计划，项目应于2028年投产。加拿大联邦政府和安大略省政府承诺为该项目提供约50亿加元，约合31.2亿欧元的支持，主要通过税收抵免和直接激励的形式落实。该园区原本预计可保住4200个现有岗位，并新增约1000个就业机会。

如今看来，延期的问题更为严重。

本田在2025年已将该项目推迟约两年，理由是电动车市场降温。如今《日经亚洲》报道称，本田正准备将这笔投资冻结更长时间，并把混动车型置于其北美战略的核心位置。与此同时，本田加拿大公司表示，没有新的信息可以补充。

这一表述值得注意。官方层面上，本田尚未宣布最终取消这一加拿大大型项目。但从实际情况看，原定于2028年启动的生产链，无法以相同形式或按原定时间表投产的风险已经上升。

加拿大的情况并非个案。今年3月，本田表示将取消原定面向北美市场开发并推出的三款电动车，分别是Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon和Acura RSX。该公司将原因归结为电动车需求走弱、美国政治环境变化，以及来自中国制造商的竞争加剧。

本田估计，重新评估其电动化战略，可能带来最高2.5万亿日元，约合135.8亿欧元的成本和损失。与此同时，公司坚持称并未完全放弃电动车，而是正在重新分配资源，并在短期内强化混动车产品阵容。

混动车突然看起来成了更稳妥的选择。

本田面临的问题并不复杂，但代价高昂。一个投资110亿美元，约合93.5亿欧元的生产园区，只有在电动车需求快速且持续增长的情况下才说得通。而目前的北美市场并不具备这样的确定性。消费者仍在权衡价格、充电基础设施、激励政策和利率，而混动车则为其中许多人提供了一种风险更低的过渡技术。

对本田来说，这更像是战略性后撤，而不是全面放弃。该公司现在似乎更倾向于选择现金流和利润更高的混动车业务，而不是承担巨额电动车资本支出。这种做法足够理性，但如果电动车需求再次迅速上升，也会削弱本田的竞争位置。

这座加拿大工厂原本被视为本田已准备好以工业化规模迎接纯电未来的证明。至少在目前，它可能呈现出另一种更尴尬的现实：到了2026年，即便是全球最讲纪律性的汽车制造商，也不再愿意仅仅因为旧有预测如此判断，就去建设下一个电动化时代。