本田逾70年来首次年度亏损，下调电动车计划

欧元换算为约数，依据欧洲央行最新可用参考汇率计算，1欧元兑184.83日元。

电动车成本将本田推入亏损

本田上一财年报告营业亏损4143亿日元，约合22.4亿欧元。一年前，公司仍实现营业利润1.2万亿日元，约合64.9亿欧元。

根据本田自己的财务资料，与电动车相关的损失达到1.58万亿日元，约合85.5亿欧元。其中，1.31万亿日元，约合70.9亿欧元，发生在第四季度，原因是公司取消了面向北美的部分规划电动车型的开发和上市。

若剔除电动车相关损失，本田调整后营业利润本可达到1.04万亿日元，约合56.3亿欧元。这清楚显示出伤口所在。问题并不在整个本田体系，而在于电动车投入的时机和规模。

本田收回早前电动车目标

本田首席执行官三部敏宏确认，公司将放弃此前到2030年让电动车占新车销量五分之一的目标。本田还将放缓此前到2040年只销售电动车和氢燃料电池车的计划。

这并不意味着本田会放弃电动车。公司仍计划在需求、基础设施和市场成熟度足以支撑的地区销售电动车。不同之处在于，未来几年，更多研发和生产资源将转向混合动力车型。

混合动力和摩托车受到更多重视

从2027年起，本田将开始推出新一代混合动力车型。到截至2030年3月的财年，公司计划推出15款新的混合动力车型，主要面向北美市场。与2023年版本相比，其新混合动力系统的成本应下降超过30%。

集团整体也受到摩托车业务的支撑，该部门实现了创纪录的销量和营业利润。年内，本田售出2210万辆摩托车，而汽车销量降至340万辆。

分析：问题在于时机，不只是技术

本田的亏损并不能证明电动车市场失败。它表明，当一家制造商在需求、补贴和法规在不同市场以不同速度变化时过快投入，转型成本可能变得多么高昂。

这种讽刺并不陌生。长期因工程耐心和机械务实而受到认可的本田，被仓促推进的经济账绊住。如今，它正在做本田常常最擅长的事：放慢脚步，重新校准，让混合动力在电动化未来稍晚到来之前，承担安静而有利润的工作。