通用与固特异助力NASA新一代月球车，目标驶向月球南极

这不是一辆普通的电动车，而是一项以服务形式采购的月球车。

通用和固特异并不是单独在研发一辆“登月电动车”。项目由Lunar Outpost牵头，NASA在“月面地形车服务”计划中选中了Pegasus，团队成员包括通用、固特异和Leidos。根据通用的说法，宇航员预计将在2028年驾驶Pegasus LTV登陆月球。

与此同时，NASA也在改变整套采购逻辑。该机构并不打算按传统方式拥有这款新月球车，而是从产业合作伙伴手中购买“移动服务”。LTV必须兼具阿波罗式载人月球车与火星式无人探测车的特性。宇航员可以驾驶它，但车辆也必须能够通过远程控制或自主模式移动，在载人任务之间运输货物并收集数据。

从汽车行业视角看，通用的角色最值得关注。公司正将电动车电池技术调整到适用于月球环境，同时参与底盘和悬架开发，以便车辆应对陨石坑、陡坡以及只有地球六分之一的重力。通用也强调其阿波罗项目传承。该公司曾参与原始月球车的车轮、悬架、转向系统和传动系统开发。

但这并不意味着Pegasus只是装上一块GMC Hummer EV电池，再贴上一个航天标识。月球环境对热管理、容错能力和材料选择提出了完全不同的要求。真空、月尘、辐射、连续两周的黑暗，以及剧烈的温度变化，都会以任何地球越野测试都无法复现的方式考验电池和电子系统。

固特异负责的是轮胎。普通汽车轮胎在月球上毫无用处，因为那里没有大气层，温度剧烈波动，而且月壤锋利且磨蚀性很强。固特异在其早先的“月球移动”项目中表示，将利用其免充气轮胎经验，开发能够在月表生存的方案，并适应大约零下157摄氏度至121摄氏度的温度范围。

这项技术与地球上的轮胎开发存在直接联系。免充气轮胎之所以对汽车、自动驾驶穿梭车和微出行设备具有吸引力，是因为它们不会遭遇传统意义上的爆胎。月球则是这项技术的极端实验室。如果一条轮胎能承受月壤、真空和反复热循环，那么相关经验同样可以改进地球上的免充气轮胎系统。

根据Lunar Outpost的介绍，Pegasus可并排搭载两名宇航员，提供宽阔视野，并允许身穿航天服时快速上下车。车辆必须支持手动、远程和自主三种运行模式。Pegasus还支持月表实时直播，这意味着NASA不只将其视为运输工具，也视其为科学与通信平台。

NASA自己的描述给出了更可量化的框架。Pegasus是一种更轻量化的LTV方案，设计寿命最长可达一年，具备手动、自主和远程操控驾驶模式，速度超过14.5公里/小时。按公路车标准看，这个数字并不快，但在布满陨石坑和岩石的月球表面，这是一种工作速度，而不是噱头。

NASA并没有把赌注押在一个方案上。该机构向Lunar Outpost授予了2.2亿美元合同，约合2.03亿欧元，又向Astrolab授予2.19亿美元合同，约合2.02亿欧元，用于LTV开发和送月的第一阶段。Blue Origin则获得1.88亿美元合同，约合1.73亿欧元，使用其Mark 1无人货运着陆器将这些月球车送上月面。

Astrolab的CLV 1基于FLEX架构打造，重量约907公斤，在平坦地面上的行驶速度可超过9.7公里/小时。按照NASA的描述，Pegasus更轻，重点在于长达一年的运行能力、三种驾驶模式，以及承袭自阿波罗项目的技术。实际上，NASA是在并行测试两种不同思路。一种更偏向物流与载运平台，另一种则更偏向更轻、更快的载人车辆。

如果与阿波罗时代的月球车相比，新一代LTV已经是完全不同的机器。阿波罗月球车只在1971年和1972年的任务中工作了几天，活动范围也相对接近着陆点。固特异在2022年的背景资料中提到，阿波罗月球车是为约8公里范围内的短途行驶而打造。阿耳忒弥斯计划需要完全不同的工具。它必须跑得更远、用得更久，并在宇航员离开后继续留在月球上工作。

也正是在这里，汽车技术变成了航天技术。地球上的电动车需要舒适、高效和安全。月球车则必须在没有维护条件的地方生存下来，那里没有救援车、轮胎店，也没有充电网络。每一套系统都需要冗余，因为车轮损坏或电池过热不只是保修问题，而是任务风险。

需要强调的是，这仍处于开发阶段，并非已经完成的量产车型。Pegasus拿到了严肃的NASA合同，但它还不是一台已经执行过任务的车辆。NASA表示，入选供应商必须在接下来的18个月内完善最终设计，开展载人评估，并让飞行单元达到可投入运行的资格。这距离从试验台走到月球南极月壤，仍有很长的路要走。

因此，简单地说“通用和固特异的汽车要上月球了”并不准确。更准确的说法是，Lunar Outpost的Pegasus已被选为NASA在LTV项目下首批投入运行的月球车之一。通用提供电动车和底盘技术，固特异则开发适用于月球的轮胎。如果项目按计划推进，宇航员可能会在2028年的月球任务中使用它。

技术摘要

NASA已将Lunar Outpost的Pegasus LTV选为阿耳忒弥斯计划“月面地形车”方案之一。

通用提供电池技术、底盘和悬架开发，固特异则为月球环境开发免充气轮胎。

Pegasus必须能够以手动、远程和自主模式运行。

NASA称，Pegasus设计工作时长最长可达一年，速度超过14.5公里/小时。

Lunar Outpost获得2.2亿美元合同，约合2.03亿欧元，Astrolab获得2.19亿美元，约合2.02亿欧元，Blue Origin获得1.88亿美元，约合1.73亿欧元，用于将这些月球车送往月球。