吉利和长安在俄罗斯亏损1.77亿欧元，但全球业务仍在增长

俄罗斯市场正成为中国车企的一块高成本市场。

据俄罗斯媒体报道，吉利在俄罗斯亏损约7000万欧元，而一年前该公司还实现约1700万欧元利润。长安的亏损约为1.07亿欧元。此外，为了在高利率环境下维持销量，长安还不得不至少投入1.13亿欧元用于汽车贷款补贴。

这表明，中国汽车品牌在俄罗斯面临的问题并不只是需求下滑。更广泛的压力在于，车辆积压在仓库中，融资成本高企，价格压力又迫使制造商和进口商牺牲利润空间。

Haval停产，但原因仍有争议。

Haval位于图拉的工厂将从7月20日起停工两周。部分俄罗斯消息源将此与需求下降和库存积压联系起来。Haval方面则称，这次停工只是例行技术维护停产。可以确认的是，生产确实将暂停。至于停产是否直接由销售疲弱引发，不同消息源说法不一。不过，从市场环境看，仍可得出一个谨慎判断：俄罗斯汽车市场已不再像西方车企退出后那样保持同样的增长速度。

AGR和Evolute则在朝相反方向推进。

位于卡卢加、与Tenet和奇瑞生产相关的AGR正在扩大产量，目前实行两班制，并准备转入三班制。该公司计划将年产量从12万辆提升至15万辆，并新增约1000名员工。

与此同时，Evolute在利佩茨克的生产正于火灾后恢复，公司没有安排生产停工。该公司表示，计划在未来半年内恢复至满产。

从全球范围看，情况要比俄罗斯市场强得多。

俄罗斯业务亏损，并不意味着中国车企在国际市场整体走弱。

2025年，吉利销售302万辆汽车，营收增至约420亿欧元，净利润约20亿欧元。长安销量为291万辆，营收约199亿欧元，净利润接近4.95亿欧元。

旗下拥有Haval的长城汽车销售132万辆汽车，营收约271亿欧元，净利润约12亿欧元。奇瑞同样实现强劲增长，销量263万辆，营收约365亿欧元，净利润约23.7亿欧元。

俄罗斯已不再是一个容易增长的市场。

中国汽车制造商在俄罗斯的第一轮增长，建立在西方竞争对手退出后市场空间打开的基础上。到了2025年，情况发生变化，需求降温，库存上升，销售不得不依靠折扣和信贷补贴支撑。

现有事实显示，俄罗斯对中国汽车制造商而言，正从增长市场转变为利润空间的考验场。更能承受压力的是那些拥有本地生产、更高本地化程度以及库存控制更稳健的企业。依赖高成本融资和促销活动的进口商，则面临更大压力。