比亚迪发布4纳米璇玑A3芯片，承诺为辅助驾驶事故损失买单

比亚迪不再只卖电池和低价电动车

比亚迪的成功，很大程度上建立在电池、电驱系统和价格优势之上。刀片电池、DM-i插电式混合动力以及激进的生产规模，使其成为中国电动车市场的重量级玩家。现在，比亚迪正把辅助驾驶系统的“大脑”也纳入同一套垂直整合逻辑中。

璇玑A3并不是又一块普通控制单元。比亚迪称其为中国首款自研4纳米车规级车控芯片。公司表示，该芯片支持L3和L4级自动驾驶功能，三芯片配置可为车辆提供超过2100 TOPS的算力。TOPS意为每秒万亿次运算，用来描述AI芯片的原始计算能力。

从纸面参数看，比亚迪已经接近英伟达所在的领域。Nvidia DRIVE AGX Thor宣称具备超过1000 INT8 TOPS算力，并支持从L2+系统到完全自动驾驶的可扩展架构。比亚迪的回应是推出自研芯片，并可将其直接与天神之眼软件、传感器硬件以及整车电子电气架构打通。

璇玑A3让比亚迪掌控全链条

璇玑A3采用16核CPU，内存带宽为每秒273 GB，处理能力达到420,000 DMIPS，并获得ASIL D功能安全认证。ASIL D是汽车行业针对控制关键功能电子系统的最高安全等级。

更关键的并非某一项单独数字，而是比亚迪对硬件和软件的控制能力。公司称，璇玑A3与自研算法协同后，可使计算效率提升一倍。比亚迪还声称，相比同类产品，其每TOPS能耗降低20%。对电动车而言，这一点很重要，因为辅助驾驶计算机不能悄悄消耗续航，也不能带来高成本散热需求。

比亚迪还强调了自身在半导体领域的长期积累。根据EV消息源，该公司芯片业务发展已有24年，提供超过2000种芯片产品，并由超过7000名员工支持半导体研发。这使比亚迪不同于那些从英伟达、高通或其他供应商采购中央辅助驾驶计算机的车企。

天神之眼成为大众市场产品，而非豪华配置

比亚迪将璇玑A3芯片与天神之眼辅助驾驶系统的下一阶段绑定。根据官方公告，比亚迪全系车型现在均可选装天神之眼B激光雷达版。EV消息源补充称，在中国市场，这套基于激光雷达的城市辅助驾驶系统售价为12,000元，约合1,520欧元，汇率依据为欧洲央行2026年5月29日汇率。

比亚迪正在把激光雷达和城市NOA推向大众市场车型，而不是只留给高价旗舰车。在中国，这将直接向特斯拉、小鹏、蔚来、理想以及使用华为生态的品牌施压。据CnEVPost报道，蔚来、小鹏和理想也在开发自研芯片，包括蔚来的5纳米神玑NX9031、小鹏图灵AI以及理想Mach M100。

欧洲则是另一回事。在这里，一颗芯片、激光雷达和一个响亮的营销名称还不够，因为更高级别自动驾驶必须通过型式认证、安全、网络安全和责任审查。UNECE关于自动车道保持系统法规的调整，允许在特定条件下实现最高130公里每小时的自动驾驶，但这并不等同于L4系统在城市交通中自由运行。

全损保障是比亚迪最大胆的一步

璇玑A3是技术层面的故事，全损保障则是商业模式层面的故事。在中国，比亚迪承诺，如果用户正确使用城市NOA期间发生依法应由其承担责任的事故，公司将覆盖全部经济损失。这项保障期限为一年，适用于新购用户，也适用于升级至天神之眼5.0的现有车主。

比亚迪将其定义为信心保障，而非普通保险。根据EV消息源，该公司称这是一项免费承诺，不设赔付上限，并表示不应影响车主未来保险费率。对一家车企来说，这样的表述相当强硬。到目前为止，辅助驾驶行业大多仍把责任留给驾驶员。

不过，措辞仍然重要。比亚迪并不是在所有情况下免除驾驶员责任。这项保障取决于驾驶员是否按规则使用城市NOA，以及事故是否符合比亚迪设定的条件。目前，该权益适用于中国市场，并不适用于欧洲。

每天2亿公里数据为软件提供燃料

比亚迪用三大支柱解释这项保障。第一是规模：公司称，目前已有超过315万辆搭载辅助驾驶系统的比亚迪汽车在路上行驶。第二是数据：天神之眼每天采集超过2亿公里的驾驶数据。第三是人员：比亚迪称有5000名工程师从事辅助驾驶系统开发。

这类数据规模是现代辅助驾驶的燃料。激光雷达、4D毫米波雷达、摄像头和中央计算机生成大量边缘场景，工程师可借此优化算法。根据EV消息源，天神之眼B激光雷达版采用璇玑架构2.0，原始传感器信号可直接传输至中央大脑。比亚迪给出的系统延迟为8微秒。传感器组合还包括角分辨率较此前提升1.6倍的激光雷达，以及探测距离为400米的4D雷达。

在欧洲，这首先是声誉布局，而非完整功能落地

在欧洲，比亚迪目前主要通过电动车价格、配置和电池技术推广自己。未来几年，璇玑A3和天神之眼5.0可能会增强该品牌在当地的技术形象，但搭载损失保障的完整城市NOA系统不会自动出现在欧洲销售的车辆上。

法规只是原因之一。欧洲的交通环境、数据保护规则、保险模式和责任法律均不同于中国。如果比亚迪想在欧洲复制同样的保障模式，它需要说服的不只是买家，还包括保险公司、监管机构和型式认证机构。

即便如此，比亚迪这一动作仍会让竞争对手很不舒服。当一家制造商表示其系统足够可靠，愿意由自己承担损失时，它销售的就不再只是辅助驾驶便利性，而是信任。随着电动车电池、续航和充电速度越来越接近，这可能成为下一条重要分界线。

技术摘要

比亚迪发布璇玑A3芯片，并称其为中国首款自研4纳米车规级车控芯片。

三芯片配置提供超过2100 TOPS算力，比亚迪称该芯片支持L3和L4级功能。

天神之眼B激光雷达版在中国可于比亚迪全系车型选装，价格为12,000元，约合1,520欧元。

全损保障在中国市场提供一年期经济损失覆盖，前提是用户正确使用城市NOA，且事故符合比亚迪条款。

比亚迪正向辅助驾驶研发投入超过1000亿元，约合127亿欧元。

比亚迪过去凭借电池和价格让竞争对手紧张。现在，它正尝试更难的一件事：用信心让对手紧张。