Brabus基于阿斯顿·马丁Vanquish打造1000马力碳纤维超级GT

Brabus的名声很大程度上来自对梅赛德斯,奔驰车型的极端改造，但Bodo显示出这家公司更宽的野心。它并不只是换上更响的排气和更深色的轮圈。Brabus借此向车身定制领域迈进一步，也就是在现有平台上赋予一辆车新的车身、新的性格，并且理想情况下，给它一个存在的理由。

这款车以Brabus创始人Bodo Buschmann命名，77辆的限量产量则呼应公司成立的1977年。

阿斯顿·马丁根基，Brabus身份

从技术层面看，这个项目并非从一张白纸开始。Brabus Bodo使用阿斯顿·马丁Vanquish平台、核心座舱架构，以及阿斯顿·马丁5.2升双涡轮增压V12发动机。

不过，Brabus对这款车的视觉和机械身份进行了大幅重塑，若只称其为车身套件，显然低估了这项工作。该公司用新的碳纤维覆盖件取代了Vanquish原有车身，让Bodo拥有明显不同的外观轮廓，而不只是增加一组空气动力学附件。

车内布局仍能看出与Vanquish的接近关系，但Brabus换上了自家的材料和细节。据报道，座舱大量采用皮革包覆、碳纤维元素，并加入带有Bodo Buschmann签名的点缀。信息相当明确：Brabus销售的不只是速度，还有稀有性、仪式感，以及一件定制作品所带来的感受。

1000马力与后轮驱动

发动机仍源自阿斯顿·马丁5.2升双涡轮增压V12，但Brabus将输出提升至1000马力，扭矩提升至1200牛·米。动力通过8速自动变速箱传递至后轮。

性能数据足够惊人。Brabus宣称，Bodo从0到100公里/小时加速为3.0秒，0到200公里/小时为8.5秒，最高车速为360公里/小时。这让Bodo相比传统豪华双门轿跑，更接近超级GT的范畴。

这也是一个有意为之的大胆技术选择。把1000马力全部送往后轮，让Bodo带有某种老派的张扬气质，即便电子系统显然要承担大量工作。

底盘要应对的不只是动力

Brabus为Bodo配备21英寸Monoblock Z GT Shadow Edition锻造轮圈和Continental SportContact 7轮胎。底盘提供五种驾驶模式，车身高度可调范围为25毫米。

碳陶瓷制动系统也在配置之列，只是在这个级别上，它与其说是彰显身份的选装项，不如说是基本的理性选择。整车重量约为1910公斤，因此制动力的重要性并不亚于加速能力。

Brabus每年只会生产10至15辆Bodo，这意味着77辆的总产量可能会持续数年才能完成。稀缺性因此成为商业模式的一部分。

对买家来说，Brabus Bodo已不再只是关于马力、扭矩，或它用多久达到100公里/小时的问题。它提供的是进入一个新版Brabus的资格，一个希望被视为不只是改装厂的Brabus。这或许才是最值得关注的性能数字。