宝马电动车累计产量突破200万辆，第二个100万辆约25个月达成

如果只看表面数字，这意味着第二个100万辆是在略多于两年的时间内达成。不过，这里面有一个细微的统计口径差别。2024年，宝马提到的是第100万辆纯电动车交付给客户。这一次，它庆祝的是第200万辆纯电动车完成生产。两者足以说明问题，但严格来说并不完全相同。

这辆第200万辆车型是宝马i5 M60 xDrive轿车，在丁戈尔芬工厂生产，将交付给西班牙的一位客户。如今，这座工厂同时生产宝马iX、i5轿车与Touring旅行车，以及i7。宝马表示，自2021年以来，丁戈尔芬工厂已生产超过32万辆纯电动车。到2025年，电动车占该厂总产量的比例已超过四分之一。

这一节点也反映出宝马更广泛的战略。集团仍坚持技术中立路线。落实到生产端，就是同一条生产线要能够较为顺畅地生产燃油车、插电式混合动力车型和纯电动车。从2028年起，宝马还计划将氢燃料电池车型纳入这一体系。

其逻辑并不复杂。宝马并未把制造网络绑定在单一结果上。它希望保留应对空间，以适应不同地区之间差异明显的需求变化。这或许不是最简洁有力的口号，但确实让公司拥有更多选择。

纯电动车突破200万辆，并不意味着宝马电动车需求正沿着一条平直曲线上升。2025年，集团在全球销售442,056辆纯电动车，同比增长3.6%，占总销量的17.9%。如果算上插电式混合动力车型，电动化车型销量达到642,071辆，接近宝马总销量的四分之一。

即便如此，宝马对2026年的展望也明确表示，今年纯电动车占比预计将与去年大致持平。这让整体图景显得略带两面性。产量在增长，但市场增速已不再像此前那样迅猛。

从商业角度看，这一里程碑并不是终点，而是阶段性节点。宝马管理层表示，到今年年底，集团将提供20款纯电动车型，而首款Neue Klasse iX3在上市前已在欧洲引发强烈兴趣。按照宝马的说法，欧洲每3辆预订的宝马纯电动车中，就有1辆是iX3。

这也让下一个关键问题变得更加清晰。宝马已经证明自己能够大规模生产电动车。接下来真正重要的是，Neue Klasse能否把当下稳定的高端市场增长进一步放大，以及消费者是否准备好跟进。