奥迪重现1935年Auto Union Lucca纪录车

奥迪依据历史照片和档案资料委托打造这辆车，重现了德国在20世纪30年代最著名的速度纪录机器之一。整个项目耗时三年多，于2026年春季完成。车辆所有细节均为手工制作，其中流线型车身、座舱罩和渐收式车尾尤其费工。

这不是对现存原车的修复，而是一辆全新打造的重建作品。因此，这个项目与其说是博物馆式修复，不如说是一次技术层面的重现。奥迪希望恢复这辆车的外观和时代特征，同时做出足够有限的调整，以适应现代展示性行驶。

Auto Union最初计划在匈牙利Gyón附近挑战1935年的纪录，地点正是此前梅赛德斯刷新自身成绩的同一路段。由于天气原因，计划被迫更改。车队最终在意大利找到了一段合适的直道，地点位于卢卡附近，佛罗伦萨至维亚雷焦公路上佩夏与阿尔托帕肖之间。奥迪称，该路段长约5公里，路面平坦，几乎笔直如箭。

1935年2月15日，汉斯·施图克驾驶Auto Union Lucca在飞行英里测试中的平均时速达到320.267公里/小时。计时设备在返程中的一段记录到326.975公里/小时的最高车速。凭借这一成绩，Auto Union当时将其称为世界上最快的公路赛车。

更流畅外衣下的大奖赛工程技术

这辆纪录车沿用了Auto Union当年大奖赛车的工程基础，但采用了更长、更注重空气动力学的车身。车体表面经过平整处理，并覆盖透明清漆，钢丝轮圈也被空气动力学轮罩完全遮住。原始V16发动机排量扩大至约5升，早期版本输出343马力，后期提升至375马力。

重建车采用了1936年Auto Union Type C的6.0升机械增压16缸发动机。奥迪表示，这台6.0升发动机在视觉上几乎无法与5.0升发动机区分，同时也更适合其历史车收藏和展示用途的需求。在这辆新重建车上，其输出为520马力，即382千瓦。

奥迪还指出，这辆Lucca重建车加入了若干后来Avus赛车上的改动，包括与冷却和通风相关的调整。原因很实际，没有这些改动，现代展示性行驶会给车辆带来过高的热负荷。这个细节很重要，因为该项目并不试图把自己包装成一件封存于博物馆中的时间胶囊。它是一辆可以驾驶的历史纪录车诠释作品。

即便放到今天，这组数据依然不容小觑。车辆长4570毫米，高1200毫米，宽1700毫米，轴距2800毫米。整备质量为960公斤，风洞测试测得这辆重建车的风阻系数为0.43。

提醒人们奥迪工程故事从何开始

Auto Union Lucca不会为奥迪带来销量数字，但它强化了品牌在技术传承上的连续感。20世纪30年代，Auto Union将Audi、DKW、Horch和Wanderer объедин объедин объедин在一起，四环标识也由这一架构而生。Lucca纪录车表明，奥迪的工程故事并非始于quattro或电动化时代。它开始得更早，而且披着一种危险得多的外衣。

奥迪将先在意大利展示这辆重建的Lucca，随后于7月9日至12日亮相古德伍德速度节，届时这辆车预计将首次在公开场合动态展示。这对它来说是合适的舞台，不是作为一件静态博物馆展品，而是作为鲜活赛车运动记忆的一部分。