驾驶辅助本该提升安全，却正在耗尽车主的耐心

驾驶者并不是在拒绝安全。他们拒绝的是那些提示音过于频繁、反复拉扯方向盘、误读限速标志，并且让每次出发前都不得不钻进设置菜单折腾一番的系统。

安全技术变成了日常可用性问题

根据《Driver Power 2026》，50款最畅销车型的平均总体满意度从2024年的89.58%降至84.20%。10个评估类别的得分全部下滑，其中安全系统的降幅最为明显。

这很重要，因为ADAS，也就是高级驾驶辅助系统，已经成为新车的主要卖点之一。这个术语涵盖的功能范围很广，包括自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持辅助、盲点监测、驾驶员疲劳检测、智能限速辅助以及自适应巡航控制。

从纸面上看，这些配置理应让驾驶更安全、压力更小。可在实际使用中，效果取决于车辆对周围环境的理解是否准确，以及它介入时是否足够克制。

问题恰恰出在这里。针对真实危险发出的警告，驾驶者很快会接受。但如果每次超车、进入道路施工路段、摄像头被遮挡，或是错误识别交通标志时都要发出提醒，这些警告很快就会变成背景噪音。而背景噪音，最终只会被关掉。

四成驾驶者关闭过相关系统

Brake与AXA UK的一项研究，让《Driver Power》的结果显得更为尖锐。研究发现，41%的受访驾驶者关闭过车上至少一项安全系统，最常见的原因就是它太烦人。

与此同时，82%的驾驶者表示，车辆的安全评级会影响他们购车时的选择，但只有36%的人确定自己车上到底配备了哪些安全系统。

这已不只是一个小小的便利性问题，而是信任问题。如果驾驶者不明白系统在做什么、为什么要介入，或者它什么时候可能出错，那么配合很快就会变成抗拒。理论上，车辆或许提供了更多安全保障，但由于体验显得具有侵入性或难以预测，驾驶者实际使用的安全功能反而更少。

最令人沮丧的，往往是那些通过方向盘介入，或反复发出声音警告的系统。在狭窄道路、道路施工路段，或者标线不清晰的高速公路上，车道保持辅助给人的感觉可能更像对手，而不是帮手。驾驶员监测系统则可能在驾驶者查看后视镜、看仪表盘，或朝支路瞥一眼时发出警报。智能限速辅助也可能误读标志，让原本平常的一段路程变得没必要地紧张。

欧盟法规让这个问题更难被忽视

对欧洲来说，这一点尤为重要。根据欧盟《通用安全条例》，自2024年7月7日起，所有新售车辆都必须配备更完整的一套主动安全系统。其中包括智能限速辅助、紧急制动、车道偏离预警或防偏离系统、驾驶员困倦和注意力监测，以及其他主动安全功能。

目标本身没有问题，那就是减少死亡和重伤。问题在于标定。强制配备的系统如果工作得好，驾驶者感受到的是一张无形的安全网。如果它表现糟糕，那么每次启动车辆，都会变成与汽车之间的一场小争执。

这就是优秀与糟糕ADAS之间的差别。好的系统很少介入，但介入准确、信息清晰。差的系统则不断提醒驾驶者，它一直都在。

触摸屏重复了同样的错误

《Driver Power 2026》不只是关于驾驶辅助系统的故事。信息娱乐系统和内饰设计的得分也在下滑。根据Auto Express的数据，触控与实体控制之间平衡性的评分，从2024年的89.1%降至2026年的84%。可用性评分则从87.8%降至81.4%。

这只是同一种错误的另一种形式。制造商把过多功能转移到屏幕上，因为这样看起来更现代，也能降低硬件复杂度，并便于通过软件更新。但驾驶者并不是在车展展台上使用汽车。他们是在雨天、黑夜、车流中、戴着手套、带着一家人手忙脚乱，并且需要在瞬间做出判断的情况下驾驶。

在这些条件下，实体按键依然有一个简单优势，那就是驾驶者可以凭手感找到它。

Euro NCAP也在朝同样的方向调整。其2026年评估体系将更加重视驾驶者如何操作基础功能，并会对转向灯、双闪、雨刷和喇叭等关键指令采用实体控制的设计给予更高评价。

特斯拉Model 3说明问题不只在屏幕本身

《Driver Power 2026》的总冠军让这个争论变得更复杂。特斯拉Model 3将大量控制逻辑放在中控触摸屏内，但Auto Express表示，它同时还以89.7%的成绩拿下了安全系统类别第一。

这并不能证明实体按键无关紧要。它证明的是，一致性和可预测性，与控制形式本身同样重要。

在特斯拉上，驾驶者似乎清楚系统在做什么，也知道相关控制在哪里。这种做法未必适合每一款车，也未必适合每一位驾驶者，但它解释了为什么有些技术会被接受，而另一些技术却会引发反感。

最糟糕的组合并不只是触摸屏本身，而是触摸屏再加上神经质、过度活跃的驾驶辅助系统。到了这一步，汽车给人的感觉不再是帮助，而是监管。

同样的挫败感在美国也存在

这不只是英国或欧洲的问题。J.D. Power的Tech Experience Index研究同样显示，许多新技术并没有替车主解决清晰明确的问题，或者在日常使用中变得令人烦躁。

对车企而言，这改变了“品质”的定义。如今，光有安静的车厢、扎实的用料和耐用的机械部件已经不够。软件、菜单、提示、监测系统，如今同样深刻地塑造着拥车体验。

一辆每天早上都让驾驶者心烦的车，无论技术多先进，都不会让人觉得它有多高品质。

安全不应变成管束

错误的结论是宣称驾驶辅助系统不好。事实并非如此。标定得当的自动紧急制动、盲点监测或自适应巡航控制，能够防止事故，也能挽救生命。

问题不在于这些技术是否应该出现在汽车上，而在于它们是否调校得足够好，能够赢得驾驶者的信任。

有真实风险时，汽车应该发出警告。驾驶者需要帮助时，它应该介入。驾驶者掌控局面时，它应该保持安静。太多系统至今仍没能找到这个平衡点。

用户体验正成为购车因素

随着欧盟法规让许多安全系统成为强制配置，制造商已经不能再靠配备车道保持辅助或限速支持功能来轻易拉开差距。真正的优势，将属于那些把这些系统做得比竞争对手更好的品牌。

这意味着，投入的不只是传感器，还有完整的用户体验，包括更清晰的菜单、没那么激进的提示音、更好的摄像头逻辑、更简洁的设置，以及在关键位置保留恰当的实体控制。

动力、油耗和后备厢空间依然重要。但在下一波新车竞争中，最不容易惹恼驾驶者的品牌，或许会拥有最强的优势。

现代汽车不需要每隔几秒就证明自己有多聪明。它需要安静地提供帮助，在真正需要时聪明地介入，然后让驾驶者好好开车。